[汽車之家 用車養車] 在上兩期的文章中，我們分別測試了加裝車輛密封條及四門/發動機艙/前翼子板隔音的工作，（四門隔音文章點擊這里）實際感受是作用并不明顯，那么今天我們將測試的是車輛隔音市場中號稱效果最好、也是價格最高的全車隔音，看看其是否真的像商家所稱的那樣物有所值呢？（目前市場上的全車隔音均包含了四門隔音及發動機艙蓋隔音）
● 隔音過程
在上一次的隔音工作中，我們對前翼子板、四門和前機艙蓋進行了隔音，提升的效果并不明顯，數據上只減少了1分貝，主觀上感覺變化并不是很明顯。（四門隔音文章鏈接）
本次隔音的部位為車內地板、后備廂底板、后輪拱、后翼子板、后備廂蓋。隔音材料及方法和第一次隔音過程一樣，先要拆除座椅和地毯，再粘貼止震板、發泡棉和隔音棉，價格為3000元左右。據商家介紹，全車隔音總共會為車輛增重35公斤，不過您也別擔心，我們做過類似測試，增重對于油耗的影響微乎其微。（負重對油耗影響文章鏈接）
● 數據測試結果
測試地點和之前兩次一樣，為京承高速機場北線路段，路況很好，極少有坑洼、接縫的路段，最重要的是，這條道路內車流較少，所以并不會影響到測試的準確性。
| 隔音前后噪音數據對比（單位：分貝） | |||
|
噪音/車速 |
60km/h | 80km/h | 120km/h |
| 原廠狀態 | 63.3 | 65.5 | 69.2 |
| 四門隔音后 | 62.3 | 64.5 | 68.4 |
| 全車隔音后 | 60.4 | 61.7 | 65.0 |
| 減小幅度 | 2.9 | 3.8 | 4.2 |
從數據上看，全車隔音后較原廠噪音數據在60km/h、80km/h和120km/h分別減小了2.9、3.9和4.2分貝，還是有一定提升的。較四門隔音之后，分別降低了1.9、2.8和3.4分貝。
● 主觀感受
作為銳志的車主，在主駕駛室位置上我的感受是有了一定效果的提升，但并沒有想象中的那么明顯，高速行駛時的噪音有所減小，低速時感覺車內密封性較隔音前有很大的提升，但噪音方面則沒什么明顯變化，與我理想中在看著愛車被貼了這么多層隔音材料后的改善有些差距。后排乘客位置較前排位置上感受就稍微明顯一些，噪音由高頻的嗡嗡聲變為更加的低沉，但依舊感覺在高速時很吵。
音響方面的提升我還是比較滿意的，在高音量播放歌曲時共振明顯減少，音質有很大的提升，音樂的人聲層次感更加明顯，低音也更加渾厚。
這輛銳志已經行駛了4年6萬多公里，在未做隔音前，底盤在過減速帶、坑洼路段時有松垮、松散的感覺，做完隔音后，從車輛底盤傳來的共振變小，所以有種底盤的整體性變強了的感覺。另外，很多網友關心的是否有有異味的情況也無需擔心，在本次個隔音中沒有一絲異味產生。不過市場上充斥著很多劣質產品，建議用戶在體驗之前先聞聞商家所用的材料及膠水。
● 對后期加裝隔音材料的看法
影響車輛的噪音有很多原因，其中最主要來自于車身震動、發動機噪音、路面噪音、輪胎噪音、風噪、車身空腔（空洞）和空氣對流后產生的等，而且還與車身結構設計、玻璃厚度、底盤及材質有著千絲萬縷的關系。尤其是汽車行駛過程中所產生的噪音，有低頻、中頻和高頻之分，所以僅靠現在這種“止震板+發泡棉+白棉”的做法，是不可能使車內整體噪音提升一個檔次的。
● 總結：
在經歷全車隔音之前，我曾在心里做了無數次的心理斗爭，因為我知道在做隔音時一定會將車輛拆的“稀里嘩啦”，不過好在隔音后那些許的提升慰藉了我脆弱的心靈。對于在保的新車，編輯并不建議您做全車隔音，因為在車況最好的時候，貿然的做如此“大手術”，由于安裝工藝的缺失反而可能會導致各類異響的產生。而對于一些過保、年頭較長的老車，由于各部件的框量、間隙增大，所以噪音較新車時會大不少，這樣的大動干戈才會使效果更加明顯。
最后一段話總結上文，全車隔音對于降低車內噪音來說效果是有的，但絕不會讓你有種脫胎換骨的感覺（相對于一般家用車而言，部分低檔次車型原車簡配了很多隔音材料，裝配后會有明顯提升），至于值與不值？就要看您口袋里的銀子是否富裕了。（文/圖 汽車之家 吳羽琛）
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