改變或者死車企和供應(yīng)商所面臨的變革

鄭旭

2018年05月03日 19:30 原創(chuàng) 來源：汽車之家

收藏 (0條) 舉報/糾錯

● 從后裝轉(zhuǎn)向前裝，從幕后到臺前

　　雖然實物沒有預(yù)想中的那么震撼，但奇點的16.4英寸HUD抬頭顯示確實是目前業(yè)內(nèi)量產(chǎn)車?yán)锩娣e最大的抬頭顯示。

　　我和未來黑科技曾有過比較深入的溝通，未來黑科技在奇點iS6項目之前從未涉及前裝業(yè)務(wù)，主要在后裝市場推廣HUD設(shè)備，但隨著越來越多的類似HUD的科技配置原廠適配到新車上，整個后裝市場近年來都處于一個逐漸萎縮的狀態(tài)。半主動半被迫地，對于像未來黑科技這種供應(yīng)商來說，從后裝走向前裝、從幕后走向臺前，是它們的必經(jīng)之路。

　　所以我們也看到，搭載斑馬系統(tǒng)的榮威RX5、名爵6、領(lǐng)克旗下的領(lǐng)克01、搭載吉客智能生態(tài)系統(tǒng)的新款博越等車型都是原廠適配了高德地圖車機版。

　　高德、科大訊飛（語音控制）這些人機交互領(lǐng)域的供應(yīng)商迅速地從幕后走向前臺，如果當(dāng)你在某款汽車的介紹里看到這兩個名字的時候，心里第一反應(yīng)是“靠譜”，那它們就成功了，因為車企很可能需要這份影響力。激烈的市場競爭之下，汽車人機交互系統(tǒng)的供應(yīng)商被迫把自己帶入一個“大供應(yīng)商時代”，但仔細(xì)想想，也焉知非福。

● 全文總結(jié)

　　汽車人機交互的未來很可能就像如今的手機領(lǐng)域，高通的核心、索尼的相機模組、三星的儲存芯片，廠商能選擇的供應(yīng)商不多，在相似的供應(yīng)商名單下，車企能做些什么呢？僅僅是把零配件組裝起來貼上自己的商標(biāo)嗎。

　　并不是，它們需要比以往更多的“奇思妙想”，和相同的供應(yīng)商合作實現(xiàn)不同的、獨有的產(chǎn)品功能，從而極力塑造自己品牌的性格，營造產(chǎn)品差異化特點，以吸引特定的部分人群成為潛在消費者，所以別嘲笑斑馬的“生態(tài)”、前途的“超跑”、君馬的“卡拉OK”，因為在不遠(yuǎn)的未來，沒有特色，很可能會死。（圖/文汽車之家鄭旭）