零件會氣功 剎不住車可能是它鬧情緒了
雙膜片有四個腔 怎么協同工作？
簡單來說雙膜片式真空助力器是把兩個單膜片真空助力器串聯在一起，但這并不代表助力效果就是單膜片的兩倍，助力大小是由一堆復雜公式計算得出的，幾句話解釋不清楚。不過結構方面還是能看懂的，把能把雙模片式真空助力器結構弄明白，單膜片式自然就了解了。
前負壓腔比較好理解，發動機啟動后真空管將前負壓腔的空氣抽走，形成負壓，但后負壓腔的空氣是怎么被抽走的？若想使前后襯板向前移動，兩正壓腔必須有空氣進去，那這空氣是從哪進去的？
抬剎車踏板后，在回位彈簧的作用下兩襯板回到初始位置，兩正壓腔的空氣從空氣閥排出，完成一次剎車循環。我們踩剎車時的“腳感”軟硬跟真空助力泵的設計有一定關系。
總結
真空管助力泵也是會熱衰減的，經常連續踩剎車助力效果會減弱，在長距離下坡路段行駛時應使用正確的制動方式。現在很多新能源汽車和部分汽油車都在使用電控液壓制動系統，取消真空助力泵這個裝置。這是一種趨勢吧，電控液壓更能兼容新能汽車，而且剎車力度不受高原環境影響，適應能力更強。估計隨新能源汽車的普及，真空助力泵這個零件也會消失在我們的視野中。（文/汽車之家 杜雷）
文章標簽：
杜螺絲
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
好評理由：
差評理由：