零件會氣功 剎不住車可能是它鬧情緒了
雙膜片有四個腔 怎么協(xié)同工作？
簡單來說雙膜片式真空助力器是把兩個單膜片真空助力器串聯(lián)在一起，但這并不代表助力效果就是單膜片的兩倍，助力大小是由一堆復(fù)雜公式計算得出的，幾句話解釋不清楚。不過結(jié)構(gòu)方面還是能看懂的，把能把雙模片式真空助力器結(jié)構(gòu)弄明白，單膜片式自然就了解了。
前負(fù)壓腔比較好理解，發(fā)動機(jī)啟動后真空管將前負(fù)壓腔的空氣抽走，形成負(fù)壓，但后負(fù)壓腔的空氣是怎么被抽走的？若想使前后襯板向前移動，兩正壓腔必須有空氣進(jìn)去，那這空氣是從哪進(jìn)去的？
抬剎車踏板后，在回位彈簧的作用下兩襯板回到初始位置，兩正壓腔的空氣從空氣閥排出，完成一次剎車循環(huán)。我們踩剎車時的“腳感”軟硬跟真空助力泵的設(shè)計有一定關(guān)系。
總結(jié)
真空管助力泵也是會熱衰減的，經(jīng)常連續(xù)踩剎車助力效果會減弱，在長距離下坡路段行駛時應(yīng)使用正確的制動方式。現(xiàn)在很多新能源汽車和部分汽油車都在使用電控液壓制動系統(tǒng)，取消真空助力泵這個裝置。這是一種趨勢吧，電控液壓更能兼容新能汽車，而且剎車力度不受高原環(huán)境影響，適應(yīng)能力更強(qiáng)。估計隨新能源汽車的普及，真空助力泵這個零件也會消失在我們的視野中。（文/汽車之家 杜雷）
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