[汽車之家 杜螺絲] 前幾天，廣汽本田和東風本田幾乎同時對旗下部分冠道和UR-V車型進行召回。不用多說，很多人自然會想到這次召回必然和1.5T發動機機油增高有關，但在看完這兩個車型的召回公告后發現，公告里又不約而同對剎車制動總泵進行召回！此前論壇里有些網友爆出本田冠道、UR-V剎車偏軟，有的甚至發追尾情況！從召回公告里了解到，故障的原因是制動總泵內活塞上的密封圈損壞了。了解召回詳情請點擊《涉158050輛 廣汽本田召回部分冠道車型》、《共涉69090輛 東風本田召回部分UR-V車型》
制動總泵中變形的密封圈長啥樣？
本田這次制動召回的故障原因是制動總泵內的副密封圈可能產生膨脹變形，之前日產69萬輛車召回原因也是總泵內密封圈因表面潤滑不足可能發生翻轉，這兩種情況最終都會導致制動總泵剎車油壓力不足，剎車距離變長，那么這就禍根——密封圈到底是啥？
至于因為什么導致這個密封圈會變形或發生翻轉，目前還沒有廠家回應，只是更換制動總泵，估計新總泵內部會改進工藝設計，不會再發生制動力下降的情況。還記得那69萬輛車召回后是怎么處理的嗎？密封圈已經發生翻轉的更換制動總泵，未發生翻轉的在密封圈上噴涂專用硅油，增加潤滑，防止密封圈因摩擦力過大發生翻轉。這三個密封圈的重要性不用多說了吧，既然制動總泵這么重要，給制動總泵設計安全裝置也是必要的了，所以即使某個密封圈發生故障，不至于發生完全沒有剎車的情況。
剎車也有雙保險
細心的網友會發現，制動總泵內有兩個油缸，在活塞的推動下都能產生壓力，為什么要設計兩個？這就是一種安全冗余設計。現在汽車的制動系統，除了必備的手剎外，其實在駕駛員腳踩剎車踏板時有兩套制動系統在工作，一套制動系統有損壞，另一套還能工作。
制動總泵內的三個活塞密封圈同時失效的概率很小吧？有一個失效只會導致一個油缸工作壓力下降，另一個油缸還能繼續產生壓力使車輪制動，這就是召回范圍內的車輛即使密封圈損壞，仍能保證有一定制動力的原因。
沒剎車時如何保命？
在駕駛汽車時萬一出現剎車性能下降或根本沒剎車怎么辦？很多網友應該知道，直接大力拉機械手剎會出現跑偏現象，緩慢拉起車身姿態還會好一些。現在大部分汽車已經普及電子手剎，它除了具有駐車制動功能外，在車輛行駛時遇到沒剎車的緊急情況，直接拉起還能保命！
配備電子手剎的車輛，在行駛時拉起手剎按鈕，ABS系統會迅速啟動，繞過制動總泵，用ABS泵自身產生的剎車油壓力將車輪制動，同時防抱死系統也會工作，盡量使車輛在剎車時不發生跑偏現象。科技的進步使車輛的安全性能大大提升，電子手剎這個特殊功能平時確實用不到，但在緊急情況下不要猶豫，直接拉起。如果對行駛時拉電子手剎膽怵的網友可以點擊《緊急時直接用 電子手剎不為人知的作用》看看這些不同車型拉起電子手剎都是什么效果，有個心理準備。
總結
車輛的制動系統是保命的，如果它出現故障那后果不堪設想，好在制動系統會有一些備用安全設計，即使某部分出現問題時，不要慌張，只要操作得當仍能讓汽車停住。本田冠道和UR-V的這次召回正在進行中，更換的制動總泵是否能徹底解決制動力下降問題，我們會持續關注。（文/汽車之家 杜雷）
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