比亞迪在DiLink上則討了個巧，變相解決了生態的問題，“我們不自己做生態，我們只是安卓生態的搬運工。

　　系統是安卓的，操作邏輯幾乎跟一臺安卓手機相同，有應用商店，你可以在里面下載任何APK安卓應用，導航、音樂不在話下，吃雞、刷抖音也可以，甚至如果你愿意在國慶堵死的高速上點一份外賣，也一樣能找到合適的應用。

　　如今互聯網產品更多強調去App化的“場景化服務”，你肯定聽過這個詞，但不太搞得懂這鬼東西是什么意思。

◆ 什么是“場景化服務”？

　　仔細想，你其實要享受的是某項服務，比如用手機聽歌，我們給思考過程分步驟：想聽《虛虛實實》、網易云音樂能聽歌、打開App、這首歌我之前收到歌單里了、進入歌單、下滑找到《虛虛實實》、點擊、舒服了。

　　當然了，你也收到一條短信，電子錢包里被劃走了二三十塊錢用來買咖啡，這就叫做“場景化服務”。服務供應商之間的“墻”被打通，所有“人”都圍著你的需求服務，而不是你去尋找某項服務，你的車機里甚至不需要導航、星巴克或是任何一個圖標。

　　所以，DiLink的模式抄了“互聯出行”的近道，短期內能提供相比市面上大部分系統更豐富的服務內容，這是我們承認的，但，一者體驗不夠優秀，二者缺乏和供應商深度定制化合作的積累，對未來自己布局“場景化服務”不利。

● “打不過就加入它”派

　　最近網上流行一句話叫：“打不過就加入它。”麥肯錫的一項報告中顯示，當前軟件在整車價值中約占10%左右，而到2030年將占整車價值的30%，令人唏噓。而最懂“軟件”的當然還是互聯網“原住民”，車企哪里有BAT（百度、阿里、騰訊）這種互聯網巨頭“懂”年輕的消費者，自然有“那就交給你辦了”的想法。

　　車企加入某個互聯網巨頭所建立的車機系統與智慧出行體系也是目前比較流行的一個趨勢。其實BAT最可怕的倒還不是更懂用戶，而在于它們原生擁有的龐大生態鏈。

　　雖然這些生態鏈企業都對外合作而不是只做自家生意，但自家人談合作總歸好辦事，相互服務之間的打通也不會計較那么多。而作為一個車企，如果自己去和這些企業談深度定制，要耗費多大的精力和成本可想而知。

　　第一個年頭完善基礎功能，第二個年頭拓展無感停車、無感加油、智慧旅行等生態服務，第三個年頭，斑馬已經開始將產品序列化，為不同的車型提供相對“定制化”的產品。

　　斑馬所面臨的問題在于：如何平衡與車企間的關系？我們知道斑馬有阿里巴巴和上汽集團合資的背景，早期版本也幾乎被上汽乘用車名爵、榮威兩個品牌獨占，據我們所知，斑馬也是經歷了一番斗爭，才最終打出“愈開放，愈強大”的大旗，和神龍集團（雪鐵龍品牌）、福特達成合作，這條鋼絲繩并不好走。

　　另一方面，車企愿意將底層控制權開放到什么程度給斑馬這類有互聯網背景的“互聯出行”服務供應商，關乎信任和利益關系等問題。

　　騰訊和百度的動作略微有些慢了，不過這周五騰訊車聯也剛剛發布重磅消息，即車載微信和車載小程序即將到來，希望后續它能用手里的好牌打出漂亮的一仗。

● 老牌Tier1何去何從？

　　斑馬不是汽車互聯出行領域的第一個“傳奇”，早在2009年，上海一家叫做博泰的公司成立，便給行業注入新鮮的血液，博泰是一家專門為整車廠商提供多媒體系統軟硬件的第三方Tier1（特指負責汽車某一部分的一級供應商）。

　　在我看來，這個行業還要感謝上汽孵化出一個又一個“破壁者”，但有趣的是，上汽總是沒有牢牢把它們控制在自己手里，作為自己的獨門絕技，不知是陰差陽錯，還是真正秉承了開放的心態，我希望是后者吧。

　　而在阿里、騰訊入場后，很明顯，博泰的業務顯然也受到影響，雖然在細分領域很多業務還必須要用到博泰，但至少在整合產品的提供上，可想而知，阿里、騰訊每多一個合作伙伴，博泰和類似的老牌Tier1供應商就少一個。

　　車機內置了多種場景模式，例如浪漫模式就是升起車窗、點亮氛圍燈、播放舒緩的音樂等，全自動，深得人心。語音控制“幫我預定武漢大學周邊300塊錢以內的酒店。”則著實讓我們震驚了一把，這項功能顯然算得上是和攜程的深度定制化合作了，這個功能目前還少有人具備。

　　當然，相比斑馬這種均衡的頂尖高手，博泰為風神開發的WindLink還有這樣那樣的小短板，但至少我們知道了，那些老牌的Tier1并沒有被打垮，在這個行業，所謂“老牌”也僅僅是10年而已，10歲的年輕人又怎么可能這么輕易認輸，而我所說的BAT互聯網巨頭的優勢，的確是優勢，至于是不是勝勢，還得往下看呢。

● 全文總結

　　車這個東西很神奇啊，斑馬似乎統計過這樣一個數據，在停車熄火后，有約20%的車主會選擇繼續呆在車里，雖然不知道在做些什么，但大概，汽車能安放他們心底的“超我”吧，在這樣一個絕對私人的空間里，從過去到現在，從現在到未來，我們盼望著汽車服務我們的生活、連接外面的世界，盼望著汽車理解我們的動作、語言甚至一個眼神，對汽車互聯、對智慧的需求伴隨著汽車的誕生而開始，也將在各方的競爭和互助下，持續地發展下去。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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