[汽車之家 互聯出行]  咱們上回書說到，這智能車聯的江湖那是風起云涌，它上汽和阿里合資的斑馬網絡占盡先機是風頭盡顯。不過，書接上文咱們接著聊，這故事里還有兩位主角呢，報上名來也都是響當當的巨鱷——騰訊和百度，說到這兩位也是不一般，那也是茅房拉屎臉兒朝外的漢子，所以今天，各位看官，咱們就來聊聊這二位的故事。

　　比起斑馬網絡注冊成立的時間，說起來騰訊車聯其實還要早上兩個月，2015年的9月14日的一場發布會，讓騰訊在汽車領域的野心初露鋒芒，這也是“騰訊車聯”的首秀。

　　而后裝市場的水那可是太深了，且不說深圳華強北（電子、通訊元器件工業大本營，中國后裝市場車機類產品大量產于此地）盤根錯雜的關系鏈條，同樣作為互聯網企業的高德地圖也是深耕這個市場多年，在后裝車載智能產品中占有大量市場份額，又豈能輕易讓騰訊搶去風頭。幾年下來，騰訊車聯在汽車后裝智能硬件市場其實并沒能取得太靚眼的成績。

　　此時，已經有超過50萬輛搭載斑馬系統的汽車跑在路上了，同時間點，百度則還醉心于Apollo自動駕駛。兜兜轉轉，在后裝市場沒吃到太多甜頭，騰訊車聯最終還是回歸了和主機廠緊密合作的前裝市場，好消息是，騰訊回歸的速度是相當快的。

　　在國內擁有車聯網整合業務的互聯網公司里，長安的選擇其實有很多，在我和長安工程師溝通中，他們也表示：之所以最后選擇騰訊作為合作方，一方面是看重騰訊在一些方面的優勢（我們后面再詳說），另一方面，也是忌憚斑馬網絡的上汽背景，這樣的說法我們在和東風風神的溝通中也曾聽到過。

　　由此也可以看出，中國品牌對于有競爭對手背景供應商的擔憂還是要遠超合資品牌，曾讓斑馬順利打開市場、建立口碑的優勢（上汽合資背景），如今多少有些“牢籠”的意味。

　　當然，有入場契機是一回事，在和車載系統有關的一些領域，騰訊也確實有自己的優勢，作為和阿里巴巴同樣擁有完善生態鏈的互聯網巨頭，如果說阿里的標簽是“生態和支付”，騰訊的標簽則可以是“社交和娛樂”。

　　在2018年騰訊合作伙伴大會上，隨著AI in Car升級為TAI汽車智能系統，騰訊車聯發布了車載微信和車載小程序兩款產品，你可以把車載小程序簡單理解為騰訊車聯對標斑馬場景化服務的一項功能。

　　不同于咱們手機微信上的小程序，車載小程序能在特定場景下自動喚醒，例如在加油站、停車場或是旅游景點等，相應的線上服務可能會自動彈出來，從“人找服務”變為“服務找人”。

　　作為以“社交”見長的互聯網巨頭，騰訊手握“微信”這一張“大王”，其用戶基數以及使用范圍都不是釘釘可以比擬的，那么如何把一副好牌打好，就是騰訊在車載智能系統領域能否站穩一席之地的關鍵。

　　當然了，除了一張“大王”，騰訊車聯手里的“順子”成色也相當不錯，騰訊在娛樂內容方面的積累給車載系統提供了扎實的基礎。一個簡單的例子，盡管近年來網易云音樂、蝦米等音樂平臺發展迅猛，但QQ音樂仍然是中國用戶基數最大的音樂平臺。

　　在2015年國家版權局下令“清退”盜版音樂之后，更全的正版曲庫就成為各個音樂平臺最重要的競爭力。延續到車機平臺上，界面、評論、用戶社區的概念淡化，車內單純的聽歌需求使得版權的重要性更加突出。

　　但在這個“娛樂至上”的年代，這樣的小功能至少足夠有趣，誰能保證中國新一代的汽車消費者不會因為一個“可愛的”語音而愛上一款車呢。除此之外，后續在限制條件下（停車狀態或是不影響駕駛時）或是自動駕駛技術成熟后，基于騰訊自己的生態鏈，在車內在線視頻、閱讀等娛樂功能上騰訊車聯也不會輕易掉隊。

　　騰訊自身的優勢有很多，但在這張牌桌上，阿里的斑馬網絡已經趁騰訊“上廁所”的時間走了一輪“對兒3”、“對兒4”，姍姍來遲的騰訊手里雖然握著“大王”和“順子”，但最終能第幾個跑掉，還得看后續這牌怎么打，畢竟扭頭看百度，百度正滿臉通紅，死死攥著手里一副牌，不知道憋什么“壞”呢。

　　除了百度已經在官網上展示出來的車輛傳感器硬件，自動駕駛還嚴重依賴V2X車路協同技術的落地速度，而車路協同又涉及5G通訊運營商、道路基礎設施制造商以及交管部門等各方協同推進，可以說自動駕駛落地的進度實際上還不完全掌握在Apollo手里。

　　當然，星途-TX上市要等到2019年了，但在小度車載OS之前，我們也看到百度的部分業務出現在一些車型的車載系統中，比如DuerOS的語音控制系統、百度地圖等等，從實際體驗來看，表現都可圈可點。

　　除此之外，百度在音樂、支付等領域的布局就沒什么優勢了，簡單來說：你大概用過支付寶和微信支付，至少聽說過QQ音樂和蝦米音樂，但你想得起來百度旗下的錢包和音樂平臺嘛？而百度擅長的搜索業務除了這些年頻繁引起爭議以外，實際應用在車載系統中的難度也不小，這些都可能影響未來百度在車載智能系統領域的布局。

●結語

　　算上之前一期文章，我們簡述了汽車車載智能系統的一盤大棋、棋子以及背后的執子者，我們并不是說未來主機廠在選擇車載智能系統的時候只有加入“XX家生態”這一條路可走，只是互聯網巨頭利用手中的資源優勢更容易形成生態壁壘。

　　當然，這背后所付出的研發成本也是非常高的。而我們所希望的是，在汽車越發講究服務和體驗的時代，不管是主機廠聯合供應商自主構建車載系統，還是尋求與阿里、騰訊、百度或是博泰等整合系統供應商的合作，每種模式都能遍地開花，在激烈的市場競爭當中，獲益的永遠是消費者。（圖/文 汽車之家 鄭旭）