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[汽車之家 輪胎解讀] 玩越野和場地賽道一樣，除了擁有一輛性能出色的汽車以外，輪胎也是非常至關(guān)重要的一點(diǎn)。今天，我們要體驗(yàn)的是馬牌最新推出的一款兼顧于公路駕駛和越野性能的輪胎——馬牌CrossContact AX6（以下簡稱AX6）。它的表現(xiàn)是否能做到讓我們滿意呢？我們這就來體驗(yàn)一下。

目前，在馬牌的產(chǎn)品矩陣?yán)铮袃煽钇蛴谠揭靶阅艿妮喬ィ珻ontiCrossContact AT胎（以下簡稱AT輪胎），以及此次發(fā)布的AX6。

AX6是馬牌專為亞太市場研發(fā)的一款全新產(chǎn)品，該輪胎截至目前只提供給中國市場，歐洲和美洲市場暫時(shí)沒有這款型號的輪胎。雖然同為越野輪胎，AT胎并不會(huì)停止銷售，兩款產(chǎn)品會(huì)共同在中國市場銷售。

看到這里，相信大家一定會(huì)有疑問，既然馬牌有AT輪胎，為什么還要推出這款A(yù)X6呢？其實(shí)一開始我也有這個(gè)疑惑，在咨詢過馬牌的工程師之后，他給了我很明確的答案。第一是AT輪胎推出時(shí)間較長，馬牌需要一款全新的產(chǎn)品來更新自己的輪胎矩陣。第二是AT輪胎在越野性能方面雖然出眾，但是在日常使用中，譬如噪音表現(xiàn)和滾阻方面確實(shí)有些跟不上時(shí)代的節(jié)奏。第三是中國消費(fèi)者購車時(shí)，SUV以及硬派越野車的占比越來越大，經(jīng)過市場調(diào)研之后發(fā)現(xiàn)，在越野輪胎方面馬牌還可以繼續(xù)深挖市場。

除了有著良好的抓地力之外，胎肩兩側(cè)的開放式花紋還采用了外擴(kuò)的設(shè)計(jì)，視覺效果更加粗獷，并且在一定程度上可以額外提供牽引力。

輪胎胎面的配方里加入了二氧化硅，其聚合物結(jié)構(gòu)可以使輪胎在濕滑路面有著更出色的牽引力和制動(dòng)力，還能有效的降低滾動(dòng)阻力，達(dá)到一定的省油目的。

●體驗(yàn)車型/項(xiàng)目

進(jìn)入涉水路段時(shí)，輪胎的排水性是一方面，水底充斥各種松軟的淤泥，這對于輪胎的排泥性就有了很強(qiáng)的要求。AX6在排泥性上表現(xiàn)很出色，在通過涉水路面之后，胎面的花紋溝槽并沒有淤泥，輪胎的抓地力依舊優(yōu)秀。

為了公平起見，兩款大切諾基的車況保持一致，且所裝配的也均為全新輪胎。在濕地路面中，AX6胎面的排水溝可以很快并有效的破開水膜。不管是制動(dòng)力，還是側(cè)向的抓地力，AX6表現(xiàn)的都異常穩(wěn)定。

●產(chǎn)品規(guī)格

AX6輪胎共有14個(gè)規(guī)格可供消費(fèi)者選擇，覆蓋了從16-20英寸的輪圈，不管是城市型的家用SUV，還是偏向越野的硬派SUV，都能找到合適的規(guī)格。適配車型已經(jīng)在下方表格中，需要的朋友可以看看和自己的愛車是否有匹配尺寸。

●全文總結(jié)：

相信不少愛玩，愛折騰SUV的車主在換輪胎的時(shí)候都會(huì)琢磨好久，到底是要越野胎，還是要公路胎，這算得上是個(gè)“世紀(jì)性”的難題，畢竟老話說的好，魚和熊掌不可兼得，越野和公路性能同樣無法并行。不過，馬牌AX6的推出則一舉打破這一概念。如果您此時(shí)正想給自己的SUV換雙“新鞋”穿穿，那么不妨看看AX6，它或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝 汽車之家 王曉辰）