首先，我們還是來了解一下全新ix35的動力總成，測試車采用了2.0L自然吸氣發(fā)動機匹配6AT變速箱，發(fā)動機動力參數(shù)與老款車型相同并且實際表現(xiàn)也十分相似，油門反應快速、爆發(fā)不足，未來全新ix35有可能會推出1.4T發(fā)動機。下面，我們就來了解一下日常駕駛感受是怎么樣的。

● ix35

動力系統(tǒng)：2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動機+6AT變速箱
最大功率：165馬力（121千瓦）/6500rpm
最大扭矩：199牛·米/4800rpm
整備質量：1423kg；驅動形式：前置前驅

    ix35同樣是一員老將，搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動機采用了主流的進排氣可變氣門正時技術，調校出色，最大功率165馬力（121千瓦）/6500rpm，最大扭矩199牛·米/4800rpm，功率輸出僅次于勁炫，搭配的是一臺6速手自一體變速箱。需要說明的是，這次我們借到的ix35試駕車行駛里程已經接近6萬公里，因此性能測試會充分考驗這套動力系統(tǒng)的耐久性。

   單從數(shù)據(jù)來看，2.4升版本所搭載的發(fā)動機在功率上僅比2.0升多了8kW，如果放到更大級別的車型上去那幾乎是可以忽略的差距了，而扭矩方面則有32N·m的增長，峰值爆發(fā)區(qū)間也有所提前，這樣看來它的初段動力表現(xiàn)應該是有一定提升的，具體我們到性能測試環(huán)節(jié)再來用數(shù)據(jù)說話。

    變速箱方面還是配備六速手自一體版本，在之前的測試中我們就發(fā)現(xiàn)它的調校稍顯敏感，油門略深便積極主動的做出降擋動作，匹配上更大動力的發(fā)動機之后，這點也更加明顯，好在換擋動作還算順滑，因此對舒適性沒有太大影響。

    發(fā)動機是采用了雙CVVT技術的2.0升直列四缸二代θ自然吸氣版本，標稱功率高達120kw，這個數(shù)字在同級別中算是比較少見的。六速手自一體變速箱算是一項很有誠意的配置，平順性方面自然有優(yōu)勢，而這臺變速箱的調校稍稍敏感，油門給的稍微深一些就會迅速降擋。

    現(xiàn)代ix35采用了2.0L和2.4L兩種發(fā)動機，選擇起來相對比較容易，這兩款發(fā)動機都是現(xiàn)代旗下全新的發(fā)動機，同屬現(xiàn)代的Theta-Ⅱ發(fā)動機，它擁有雙VVT、可變進氣歧管等先進的技術，理論上可以有更好的燃油經濟性。輸出參數(shù)方面也相當可觀，2.0L發(fā)動機的最大輸出功率為120Kw/6200rpm，最大扭矩194N·m/4600rpm；2.4L發(fā)動機128Kw/6000rpm的最大功率和226N·m/4000rpm的最大扭矩。

『2.0（左）和2.4（右）兩款發(fā)動機從外觀看不出任何區(qū)別』

    我們看到2.0L和2.4L發(fā)動機的最大功率相差了11馬力，最大扭矩相差了32牛米，這樣的差距反應在SUV車型上并不明顯，兩款發(fā)動機的動力都說不上強勁，只是可以保證在城市中行駛動力完全可以應付，不過2.4L發(fā)動機可能在高速超車時動力儲備更好一些。

● 動態(tài)試駕——匹配了新的6速手自一體變速箱