懸架的表現(xiàn)也同樣沒有超出我的預期，盡管懸架整體表現(xiàn)出了較為硬朗的一面，但是缺乏質(zhì)感仍然是ix35的一大弱點，尤其是在通過減速帶或者井蓋等路面接縫時，這種車身反饋的單薄感比較明顯，它雖然“整”但是不夠厚重。

    拋開懸架質(zhì)感好壞的話題不談，在濾振性方面，全新ix35的表現(xiàn)還不錯，路面的細碎顛簸都能得到較好的處理，同時保留一些路感，在城市通勤時舒適度有一定保證。

北京現(xiàn)代ix35/悅達起亞智跑——兩驅(qū)和四驅(qū)細節(jié)有不同

    ix35和智跑的上市將一直低迷不振絲毫沒有熱情的韓系SUV市場一下帶活，它們也成了很多加價車系的代替產(chǎn)品。在這里把這兩款車放在一起并非我偷懶，是因為它們雖然有不同的外觀但是在技術(shù)核心上是完全共享的，或者說完全相同，當然也包括懸掛在內(nèi)。

    ix35和智跑分別有兩驅(qū)和四驅(qū)車型，但是通過對比后我們發(fā)現(xiàn)兩種不同的驅(qū)動方式在懸掛結(jié)構(gòu)上也有著細節(jié)上的區(qū)別，也許是受到差速器和半軸的安裝兩驅(qū)與四驅(qū)車型的副車架形狀就不同，不過看上去都不單薄。

    另外兩驅(qū)和四驅(qū)車型雖都為多連桿但是兩驅(qū)車型中一根粗壯的連桿在四驅(qū)車型中卻不見了，我們想不出準確的原因，也許是四驅(qū)車型的半軸兼顧連桿的作用或者迫于無奈？兩驅(qū)車型中的穩(wěn)定桿在四驅(qū)車型中位置上移。