動力系統北京現代-北京現代ix35
動力系統
首先，我們還是來了解一下全新ix35的動力總成，測試車采用了2.0L自然吸氣發動機匹配6AT變速箱，發動機動力參數與老款車型相同并且實際表現也十分相似，油門反應快速、爆發不足，未來全新ix35有可能會推出1.4T發動機。下面，我們就來了解一下日常駕駛感受是怎么樣的。
● ix35
動力系統：2.0L直列四缸自然吸氣發動機+6AT變速箱
最大功率：165馬力（121千瓦）/6500rpm
最大扭矩：199�！っ�/4800rpm
整備質量：1423kg；驅動形式：前置前驅
ix35同樣是一員老將，搭載的2.0L自然吸氣發動機采用了主流的進排氣可變氣門正時技術，調校出色，最大功率165馬力（121千瓦）/6500rpm，最大扭矩199�！っ�/4800rpm，功率輸出僅次于勁炫，搭配的是一臺6速手自一體變速箱。需要說明的是，這次我們借到的ix35試駕車行駛里程已經接近6萬公里，因此性能測試會充分考驗這套動力系統的耐久性。
動力系統
單從數據來看，2.4升版本所搭載的發動機在功率上僅比2.0升多了8kW，如果放到更大級別的車型上去那幾乎是可以忽略的差距了，而扭矩方面則有32N·m的增長，峰值爆發區間也有所提前，這樣看來它的初段動力表現應該是有一定提升的，具體我們到性能測試環節再來用數據說話。
變速箱方面還是配備六速手自一體版本，在之前的測試中我們就發現它的調校稍顯敏感，油門略深便積極主動的做出降擋動作，匹配上更大動力的發動機之后，這點也更加明顯，好在換擋動作還算順滑，因此對舒適性沒有太大影響。
發動機是采用了雙CVVT技術的2.0升直列四缸二代θ自然吸氣版本，標稱功率高達120kw，這個數字在同級別中算是比較少見的。六速手自一體變速箱算是一項很有誠意的配置，平順性方面自然有優勢，而這臺變速箱的調校稍稍敏感，油門給的稍微深一些就會迅速降擋。
現代ix35采用了2.0L和2.4L兩種發動機，選擇起來相對比較容易，這兩款發動機都是現代旗下全新的發動機，同屬現代的Theta-Ⅱ發動機，它擁有雙VVT、可變進氣歧管等先進的技術，理論上可以有更好的燃油經濟性。輸出參數方面也相當可觀，2.0L發動機的最大輸出功率為120Kw/6200rpm，最大扭矩194N·m/4600rpm；2.4L發動機128Kw/6000rpm的最大功率和226N·m/4000rpm的最大扭矩。
『2.0（左）和2.4（右）兩款發動機從外觀看不出任何區別』
| 發動機 | ix35 2.0AT 精英版 | ix35 2.4AT 尊貴版 |
| 汽缸容積(cc)： | 1998 | 2359 |
| 排量(L)： | 2 | 2.4 |
| 氣缸排列形式： | L4 | L4 |
| 氣門結構： | DOHC | DOHC |
| 最大馬力(Ps)： | 163 | 174 |
| 最大功率(kW)： | 120 | 128 |
| 最大功率轉速(rpm)： | 6200 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 194 | 226 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 4000 | 4600 |
我們看到2.0L和2.4L發動機的最大功率相差了11馬力，最大扭矩相差了32牛米，這樣的差距反應在SUV車型上并不明顯，兩款發動機的動力都說不上強勁，只是可以保證在城市中行駛動力完全可以應付，不過2.4L發動機可能在高速超車時動力儲備更好一些。
