​    底盤布局同普通POLO沒有過多區別的POLO GTI，在后防撞梁的問題上也保持了一致。拆除后保險杠可以看到，里面只有包裹著泡沫材料的鐵塊，至于這兩個鐵家伙對于車輛遭受后部撞擊時對車體與駕乘人員的保護作用如何我們不得而知，但一款售價超過15萬的車仍然沒有配備后防撞梁確實說不過去。

    新Polo前防撞梁采用鋼制片狀材料，長度為1020mm，略遜于MG3，能照顧到更多的橫向范圍，從梁體本身以及潰縮區的設計上給人的感覺依然比較扎實，可以說新款Polo在前防撞梁方面與老款車型基本一致。但我們將目光轉到車身尾部，是什么樣的結果呢？

     拆下后保險杠后看到的內容非常令人失望，曾被成為安全標桿的車型在居然在后防撞梁方面進行了縮水，粘在尾部的兩塊柔軟的泡沫在碰撞時對車身根本起不到任何作用，上海大眾的這種行為令人無語，更諷刺的是，在海外版車型上卻能夠清晰看到后防撞梁。如今消費者可是越來越精明，新Polo縮水的不僅僅是防撞梁，之前樹立的良好口碑也會在這種不道德下漸漸縮水，失去的還有人們對大眾汽車的信任。

    POLO在安全性上一直是小型車的典范，但這只是停留在口頭上，我們并沒有更多的證據來說明，今天橫向比較了8款主流的小型車之后，它的優勢才得以顯現出來。

    首先是前部的防撞梁，且不說防撞梁的粗細，一般的防撞梁橫向長度比較短，只能保護中間的水箱部位，而POLO的防撞梁在兩側延伸得更多一些，這樣能夠保護的面積也更大，當然他的防撞梁鋼板厚度也很優秀。

    其次是車尾防撞梁，POLO的同樣很優秀，沒有任何可以讓我們挑剔的地方，而且自始至終，不管價錢和其他配置發生了怎樣的變化，POLO從沒有在這上面動過腦筋。

    值得表揚的還有POLO的車門內部的側面防撞梁，POLO的側面防撞梁是大眾車典型的扁形鋼板，除了寬度非常優秀之外，上面的彎曲褶皺可以使他承受更大的沖擊力。另外，POLO的前門防撞梁還是和速騰類似的Y形結構，抵御沖擊的能力更強