剎車距離奧迪(進口)-奧迪A8
● 剎車測試
對于這樣一臺龐然大物而言，37.23米的剎車成績非常優秀。剎車腳感穩準狠，不需要任何質疑。制動過程中車身極穩，沒有絲毫不安感。難能可貴的是，車身姿態是真好，車頭的俯仰很輕微，使得車身前后的重量更平衡，四條輪胎的抓地力更穩定。
由于奔馳S 500 L并未做剎車測試，所以在這一環節只剩下兩位對手。保時捷Panamera的剎車成績好的過分，基本處于超跑級別，除了更好的剎車系統外，輪胎寬度也明顯優于A8L，成績好理所應當。反觀A8L，它的成績絕對是優秀范疇，優于寶馬750Li。
剎車測試
兩車的剎車踏板腳感都很優秀，在緊急制動狀態下也能給予駕駛者足夠的自信心，強勁而線性的制動力釋放仍是兩車取得理想剎車成績的最大功臣，此外固特異 Eagle F1 （A8L 55 TFSI ）與普利司通搏天族S001（S 450 L 4MATIC）這兩款輪胎同樣功不可沒，在地面溫度較高的情況下發揮依然穩定。
◆ 剎車測試
再來看看100-0km/h剎車測試，成績是35.52米，表現十分優秀，領先于同級別的競爭對手。它的剎車系統在制動力輸出方面雖然不算是特別的強悍，但勝在足夠線性、均勻和穩定，即使是應對十次連續全力制動測試，成績依舊保持著優秀的水準。
而在制動測試方面，100km/h-0的制動平均成績為35.16米，相比加速，這個數據更讓人驚掉下巴，性能已經能夠與一些超跑不相上下。另外從主觀感受上，通常做出這種剎車成績，大多會感覺到很強烈的減速感覺，而A8L依然挺舒服，真讓人意外。
最后說一下車身姿態，從圖片上看，起步和制動時的姿態比較夸張，而如果您看過同級別競品車型的測試，可能會發現奔馳S級等也是這樣，這其實跟空氣懸架特性有關系，之前我們德國撰稿人陳正一在奧迪Q5的測試文章中也有過解釋。不過坐在車內的感覺卻跟外面看不一樣，我其實并沒有察覺到車身有如此劇烈幅度的動作，跟平常駕駛沒有區別。
100-0km/h制動距離
奧迪車型的制動成績一直以來都表現不錯，這次測試的A8L 45 TFSI也不例外，四條固特異EAGLE F1系列255/45 R19輪胎功不可沒。經過多次測試之后制動距離依然維持的37米左右，表現穩定。
制動表現出色，我們測試的成績為37.27米，在曲線圖上制動系統提供了極為平穩的一條剎車G值曲線，全程幾乎都維持在-1g水平，而四條265/40 R20的固特異EAGLE F1輪胎抓地力十分到位，ABS介入時機相當晚。強大的動力表現需要更強大的制動系統做保障，A8L沒讓人失望。
● 剎車測試
德國人一直把安全性能放在很重要的位置，到了A8L這個級別更是馬虎不得，我們測試的剎車成績為38.27米。
反復測試中成績很穩定，維持在38米附近。曲線圖看來，制動系統力度到位，而且一直有很好的工作狀態，ABS很小心的介入，頻率很有節奏感。2噸多的車，38.27米，可以打滿分了。
