乘坐：S級仍是舒適之選

    對于D級轎車這樣的移動豪華行宮，車內空間及乘坐舒適性無疑是設計者傾注智慧的核心領域，而后排貴賓席的乘坐舒適性更是決定了產品成功與否的重中之重。經過加長，全新奧迪A8L和現款奔馳S級長軸版的軸距分別達到了3128mm和3165mm，且加長部分統統被應用到車身B柱以后，由此可見兩車對于后排空間的重視程度。

    在前排座椅處于最低位置時，全新A8L為駕駛者提供了接近跑車視線的低矮坐姿，且四指的頭部空間還可滿足不同身材駕駛者對視野良好的坐姿調節。相比之下，奔馳S級的坐姿明顯更高，因此基礎視野也更寬闊。此時，三指的頭部空間仍為座椅高低調節留有余地。

    保持姿態優雅的前提下，全新A8L四指的后排頭部空間和S級三指的后排頭部空間均與前排保持一致，同時兩拳以上的腿部空間還能輕松應對兩車后排乘客在徹底放松時的坐姿調整。

    采用四座布局的頂配車型讓這臺全新A8L的后排座椅獲得了更多的專屬感，寬大的中央通道不僅為兩側乘客的軀體和肢體都提供了足夠舒適的枕靠，同時還集成有豐富且智能的環境及座椅調節功能可供隨時把玩。后排座椅靠背角度和坐墊位置均具有寬裕的可調范圍，從而滿足后排賓客對端莊、放松或安逸乘坐姿態的不同需求。在此基礎上，后排座椅加熱、通風和按摩功能自然是不可或缺的舒適性配置，而副駕駛座椅靠背帶有的腳托和足底按摩功能則是貴賓席的專屬服務。

    作為理論上的五座車型，S級的后排座椅同樣為成功人士預備了足夠的歸屬感。柔軟舒適的航空頭枕源自梅賽德斯-邁巴赫S級，與身體貼合緊密的座椅靠背和坐墊依舊比A8L更能突顯出人體工程學設計的重要性。通過電動調節的第二排靠背角度和座椅移動功能，乘坐者對于理想坐姿的取得也是輕而易舉。此外，冬暖夏涼的后排座椅加熱和通風功能也沒有在配置表單上缺席。

    在配置上，全新A8L后排的兩個10英寸屏幕其實就是平板電腦，它們完全可以拆卸下來使用，并且可以安裝App，這可比S級的屏幕高級多了。音響方面，兩車都標配了足夠出色的音響，A8L的品牌是B&O，S 450 L 4MATIC則是柏林之聲。

● 車內空間：乘坐寬敞舒服，儲物空間夠用

    作為一款大型豪華轎車，全新奧迪A8L的乘坐空間完全不需要擔心，尤其是后排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得非常寬敞的3拳空間，別說翹二郎腿了，即使以半躺姿勢坐著也不是問題，詳細的就不多說了，請直接看后面的空間體驗展示。

    對于一款大型車來說，空間完全是不需要擔心的，不過，我覺得常規一點的空間體驗展示還是要有的，更多的描述就省略吧！

    我們試駕的這款標準軸距版本很適合歐洲人口味，他們喜歡短小精悍的，大約75%的歐洲客戶選擇了標準軸距版，以我1.75米的身高來體驗，它的后排空間實在算不上充裕，即便把副駕駛座椅調整到最前，在“老板座”上也無法把雙腿伸展開來。而我們試駕的這輛車也只給后排乘客配備了自動空調、12V電源、儲物盒、杯架等基本配置而已，還是去看看駕駛席吧，那才是我應該待的地方。

當老板的感受 舒服

    后坐車自然后座才是重點，因為沒有老板會傻到坐在副駕駛，新A8L軸距叫上一代有所加長，那么后排的實際感受如何呢？

    作為老板，我對于后排的空間要求很高，我身高190cm，在奧迪A8L后排的空間無可挑剔，包括頭部空進在內都很充裕，圖中為副駕駛座椅最靠前的位置，現在后排空間為最大狀態，絕對可以用奢侈來形容。大家自己感受好了，我就不再用手比劃腿部空間和肩部空間了。

    如果老板困了！按動門板上的按鍵，座椅會呈半臥姿態，這個姿勢還比較舒服，在后排可以得到充分的放松，由于我們試駕的車型為低配，座椅副駕駛后排并沒有提供歇腳處，不過這樣的感覺也挺好了。