◆ 噪音測試：

  噪音測試全程，車輛都是在普通駕駛模式+定速巡航的控制下完成的。實測噪音數據，除怠速之外，君威GS的噪音成績都略微超過了我們的推薦值，對于一款沒有什么排氣聲浪的車型來說，它的成績有些出乎我們的意料。分析主因，馬牌MC5胎噪控制不佳是罪魁禍首，尤其是隨著車速的上升，傳入車內的胎噪聲會有明顯的增大，另外，車身也缺少雙層加膠玻璃、車門雙層密封條等簡單易行的能提升NVH性能的設計，還有可以提升空間。

    雅閣配備了主動降噪功能，因此在車內的主觀隔音降噪感受上略好于君威，從實際噪音測試環節中也的確在相同車速的分貝值上略好一些，不過整體差異不大，除非仔細感受否則很難感受出區別。

● 噪音測試

    高擋位、低轉速的設定對于抑制發動機噪音還是相當有幫助的，君威的噪音源主要還是風噪和胎噪，在60km/h、80km/h、120km/h三個常用速度時，體感的噪音都很低，實測的噪音值也是全部低于我們的推薦值。

    需要說一下的是，這臺20T在勻速行駛時的確很安靜，其實它加速時的噪音還是偏大的，我們所測的數據都是車輛巡航狀態，不能全面的說明它的隔音水平，之前所測試的28T車型雖然在數據上不如這臺20T，但體感上要更安靜。

操控與行駛部分得分

● AH-100詳細得分：

● 全文總結：

    其實，從去年的換代君越開始，別克品牌的氣質正在悄悄的變得年輕，到這代君威，可以說是一個小高潮。它的外觀銳氣十足、顏值夠高，是大多數人都會喜歡的款式。開起來更是進步明顯，在變速箱這樣的明顯短板上，不僅抹平了劣勢，還一舉成為了優點。測試的這輛君威20T動力夠用，開著舒服，也不像過去那么費油了，一下子成了一輛非常均衡的車。別急，關于缺點也不得不提，在車廂和底盤質感上，和老君威相比它確實退步了。然而，正當你糾結原本扎實厚重的君威為啥變得如此輕盈之時，它放出了最后的大招——性價比，17.58萬元就能買到入門型，21.98萬元的配置已經足夠高，修煉歸來的君威，無疑還是中型車市場的那個狠角色。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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◆ 噪音

    新君威在噪音環節得到了編輯部一致好評，整體抑噪表現很出色，各個時速下的噪音值明顯低于汽車之家認定的標準值。實際感受無論是跑高速還是在市區內的駕駛，車內都可以保證一個靜謐的駕駛環境，屬于同級別領先的地位，這點對新君威提出表揚。

    噪音：

    很安靜，整體比標準值低了很多，和老款測試成績基本保持一致，并沒有因為輪圈加大而犧牲了噪音數據。（評定：超過2014年該有水平）

噪音測試

    由于在發動機機艙內額外設計了高壓油泵隔音棉，因此在高壓供油系統之后，君威并沒有多出額外的噪音。我們在一條平直無車的公路上測得的君威2.4SIDI車內噪音為：怠速噪音50.8分貝，60公里/小時：64.5分貝；80公里/小時：67.3分貝；120公里/小時：71.9分貝，在同級車中表現合格。

◆ 噪音

    能看出新君威2.0T在噪音控制方面下足了功夫，隔音效果明顯，發動機噪音非常小，而主要噪音來源是245mm寬胎帶來的路噪，不過最終噪音的表現還是讓我們非常滿意！

    噪音成績方面，新君威2.0比較安靜，整車的風噪尤為的不明顯，這也流暢的外形及極低的風阻系數有關（0.27）。80公里的噪音較高主要是來自于發動機噪音。