剎車距離保時捷-Cayenne
●剎車測試
剎車測試，連續測試剎車絲毫沒有熱衰減情況，穩定性非常好。踏板腳感較為線性，制動力均勻有力，能夠提供持續的制動力反饋。在賽道體驗環節，剎車腳感會有明顯的變軟跡象，但是制動力并沒有喪失，穩定性較為出色。
● 100-0km/h：40.42米
前面我說過，這臺車的制動腳感很踏實，行駛中的制動效果也很好，放得開收的住，那它在制動測試中的表現如何呢？應該說經過多次測試，它的制動表現不如在行駛中那么出色，40米左右的成績沒有達到優秀的標準，在同級別當中也排名靠后。
對于這個測試成績，我們認為還是輪胎拖了后腿，采用四季胎在抓地力方面不夠強，或者說是行駛中減速控制得挺好的，但到了剎到靜止的最后一小段還差點意思，其實開起來我對這套制動系統的操控感受還是滿意的。
● 四季胎影響剎車成績
剎車一直是保時捷的強項，也一直給我們驚喜，采用倍耐力P ZERO輪胎的全新Cayenne Turbo剎車成績達到了36.9米，而我們今天的這臺試駕車裝配的是倍耐力蝎子四季胎，在干地性能方面相比我們常用的夏季胎差了一點，也在一定程度上影響了剎車成績。
坐在駕駛艙內可以感受到剎車的力度比較大，但是輪胎的抓地力不如夏季胎好，最終39.97米的成績屬于合格的范疇。如果換成夏季胎，我想這個成績還會進一步的提升。
●100km/h-0制動測試
全力制動時，給駕駛者很強的信心，你能感覺到它正在高效得減速，而且很不容易的是，車身姿態控制得很好，主觀上前傾的幅度并不是太大，完全剎停，后坐的那一下也很平穩，這對一輛高重心的SUV來說，真的很難得。
最終成績36.9米，而且在經過了連續10多次的制動測試之后，真如廠家宣稱的那樣，幾乎沒有熱衰減。剎車踏板不算非常線性，初段的制動力不明顯，但過了臨界點之后就會容易點頭，這方面再改進一下會更好。
☆ 制動測試：100km/h-0成績36.03米
雖然從圖片上看車身很穩定，后懸架的拉伸并不明顯，但駕駛者卻感覺在全力制動時身體完全不能貼到座椅靠背上，并且一點一點的向方向盤靠近。
保時捷陶瓷復合制動系統并沒有在第一次制動時取得最好成績，由于材料本身的特性，隨著溫度上升，制動系統開始進入到最佳狀態，并且再連續的測試中表現依舊穩定而高效。另外剎車踏板的調校也非常靈敏，在日常駕駛就很容易點頭，所以想平順的停穩車或者減速，駕駛者需要特意控制自己右腳的力度才行。
剎車成績方面就不太理想了，全力剎車時車身姿態控制的很好，可以看出前懸架的支撐很足，但是100-0km/h的實測成績卻只有42.05m，將將達到我們剎車測試的合格標準，要知道老款3.0T卡宴的剎車成績僅為39.27m。
從曲線圖來看，卡宴S的剎車G值維持在-1g左右徘徊，剎車系統沒有故障，輪胎磨損情況和胎壓值很正常，車輛的行駛里程也僅2000km左右，日常駕駛更沒有任何異常。我們輪流更換了三位駕駛者進行剎車測試，還選用了不同的測試路面，但結果都不夠理想。因此我們得出的結論是：要不就是這款倍耐力輪胎的抓地力不行，要不這臺卡宴S的剎車性能就是不行，考慮到之前老款卡宴3.0T的測試成績并不差，我們希望這僅僅是測試車的個別情況。
卡宴的同級別對手就那么幾個，大家都熟，之前我們測試過的有寶馬X5 xDrive35i、奔馳ML350、奧迪Q7 3.0T高功率版，測試數據卡宴都不占優，這么一輛用了三年多、跑了三萬多公里的車還能維持現在的性能水準，其實應表示肯定，再考慮進車主日常駕駛習慣、維護保養情況都是未知，有理由相信如果是新車成績會更好。值得注意的是奔馳ML400和寶馬X5 xDrive35i都剛完成升級換代，卡宴該加快步伐提升自身實力，尤其變速箱方面還有改良空間。
小結：作為全系入門版本，以2011年的標準，表現優秀。
