四驅結構保時捷-Cayenne
●四驅結構
● 四驅測試：輕松通過臺架測試
四驅方面，由于這一代卡宴都是采用同一套四驅系統，此前我們做過測試，這次就不在重復講解，感興趣的朋友可以點擊這里。簡單來說卡宴S采用的是全時四驅系統，采用縱置發動機的布局，我們此前的測試用最強的巖石模式能輕松通過測試，這次我們換上了ONROAD模式，同樣在臺架四驅測試中輕松過關，包括最難的單輪脫困測試都順利通過，應該說其四驅能力還是值得信賴的。
●四驅滑輪組測試
Cayenne Turbo是縱置發動機布局的全時四驅系統，偏向后驅為主。滑輪組測試時，將越野模式調到最高級的ROCK（巖石）模式，一旦有車輪發生打滑，系統反應極快，立刻對打滑車輪進行制動，動力傳遞到有附著力的車輪，所有項目都輕松通過，包括相對困難一些的單前輪有附著力的情況。
四驅結構
● 保時捷卡宴四驅測試
看過以上對保時捷牽引力控制管理系統的介紹，下面該進入我們的測試環節了。保時捷卡宴的四驅結構為全時四驅系統，中間采用了電控多片離合器，前后輪之間為開放式差速器，當遇到單側車輪失去附著力的情況時，系統通過電子輔助系統對其進行制動，將動力傳遞給另一側有附著力的車輪而實現脫困。懸架方面，保時捷卡宴使用了高低可調的空氣懸掛，軟硬也可以根據不同的路況進行調整。
節選自《玩轉四驅（29）保時捷四驅技術詳細講解》
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