四驅(qū)性能測試

    XC90使用了與不少沃爾沃車型一樣的瀚德五代四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，前后橋均裝備開放式差速器，輪間限滑依靠電子制動完成。日常行駛時更多動力會被分配給前橋，趨近于95：5，車輛基本呈現(xiàn)前驅(qū)特性。必要時，中央差速器會將更多動力分配給后橋，最多可實現(xiàn)前后橋50：50的動力分配。

    XC90共有3個配置等級，中高配車型擁有空氣懸架，可實現(xiàn)軟硬和高低調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)的方式有兩種，第一是操作后備廂里的按鈕，在裝卸行李物品時實現(xiàn)后懸架的手動升降；第二是通過改變駕駛模式，讓懸架高度自動調(diào)整至預(yù)設(shè)值。其中，“Off Road”模式下車身高度自然是最高的。

    四驅(qū)系統(tǒng)方面，沃爾沃XC90相比上一代車型有了一定的提升，采用瀚德第五代四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，前后橋均裝備開放式差速器，輪間限滑依靠電子輔助系統(tǒng)完成。日常行駛時更多動力會被分配給前橋，趨近于95：5（由于后橋一直有一定動力，它應(yīng)該屬于全時四驅(qū)系統(tǒng)），車輛基本呈現(xiàn)前驅(qū)特性。需要時，中央差速器會將更多動力分配給后橋，最多可實現(xiàn)前后橋50：50的動力分配。

四驅(qū)系統(tǒng)：瀚德五代

    與謳歌MDX一樣，XC90采用這個級別少有的橫置發(fā)動機(jī)布局。它使用了與不少沃爾沃車型一樣的瀚德五代四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，前后橋均裝備開放式差速器，輪間限滑依靠電子輔助系統(tǒng)完成。日常行駛時更多動力會被分配給前橋，趨近于95：5（由于后橋一直有一定動力，它應(yīng)該屬于全時四驅(qū)系統(tǒng)），車輛基本呈現(xiàn)前驅(qū)特性。需要時，中央差速器會將更多動力分配給后橋，最多可實現(xiàn)前后橋50：50的動力分配。

    沃爾沃XC90產(chǎn)品較老，使用瀚德二代產(chǎn)品，由多片離合器式限滑差速器負(fù)責(zé)前后軸扭矩分配，后橋為普通開放式差速器，限滑只能依靠于剎車系統(tǒng)對于打滑車輪的制動。在正常鋪裝路面上95%的動力被傳輸?shù)角拜S，以最大程度的保證燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)前輪遇有打滑時，動力通過多片離合器式限滑差速器的壓合將動力適當(dāng)傳向后軸。