IS和XE非常默契地選擇了2.0T發動機搭配8AT變速箱，不過這套動力總成也實在是主流得不能再主流的一張牌了，在這個價位和級別當中就更是如此了，好像要來運動戰，隨手抄起的家伙就是這套動力總成。看似是一場拳頭對拳頭的公平肉搏戰，但實際上，IS身藏了不少“暗器”，它的發動機已經成為雷克薩斯車型的新主力，搭載了更多新技術，例如像混合噴射和VVT-iW。而且它在輸出數據上面看著也挺欺負人的，最大功率245馬力（5800rpm），最大扭矩350牛·米（1650-4400rpm），相比之下XE的最大功率只有200馬力（5500rpm），最大扭矩也只是280牛·米（1750-4000rpm），似乎還沒出拳，IS便已經贏得了聲勢。

    IS 200t F SPORT上配備的這顆8AR-FTS發動機，之前也配備與NX200t和國產的漢蘭達上，只不過雷克薩斯上這臺是縱置的版本，純粹為了IS的后輪驅動而如此布置，僅此而已。這臺發動機同樣采用了D-4S進氣歧管和缸內雙噴射技術，使其低溫的燃燒能夠更加充分；缸蓋集成了排氣歧管，減少了預熱的時間，降低了排放的污染；雙VVT-i技術使氣門角度的可調范圍加大，這樣就可以實現奧托和阿特金森雙循環。參數上，這臺2.0T發動機的最大功率245馬力（180千瓦）/5800rpm，最大扭矩350牛·米/1650-4400rpm，它也是雷克薩斯首款搭載在后驅車型上的四缸汽油發動機。

    和過去的IS 250相比，這臺2.0T四缸發動機在參數上肯定是全方位超越的，至于相比V6發動機的平順性差異能有多少，這是最讓人在意的細節。用以替代過去6速變速箱的全新AA81E型8速產品，提供了更寬泛的齒比，更重要的意義在于燃油經濟性。

● 它變強了多少？

    相比IS 250，IS 200t多了37馬力、98牛·米。它使用的這臺代號為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發動機和NX上的是同一臺，擁有很多時下流行的技術。缸蓋集成排氣歧管，減少了熱機時間，也就減少了污染物排放；雙噴射技術結合了缸內直噴效率高及歧管噴射在低溫燃燒更充分的特點，可以根據發動機狀態切換噴射方式，取兩者之長；雙VVT-i技術使得氣門角度可調節范圍增大，實現了奧托和阿特金森雙循環，電腦可根據油門情況自動調整循環方式，兼顧省油與動力。

    還有一點很有意思，這款發動機的缸徑和行程都是86mm，眼熟不？它們和豐田86用的那臺FA20 2.0L發動機竟然是相同的。缸徑和沖程等長說明它在功率和扭矩輸出上都有照顧，而最終結果和328i相同也許是個巧合。劣勢之處在于這款發動機的最大功率爆發點和最大扭矩起始點都比328i要略晚，這并不討巧，不過具體表現還要開過才知道。

『換擋撥片』

    國內在售的所有雷克薩斯IS全部搭載2.5L V6自然吸氣發動機，最大功率208馬力(153千瓦）/6400rpm，最大扭矩252牛·米/4800rpm，在日常使用中需要加注95號以上汽油，它的搭檔依舊是6擋手自一體變速箱，并配有尺寸碩大的換擋撥片，可以在任何情況下介入手動，而國外有售的IS350車型則配備了8擋手自一體變速箱。

    動力系統方面，全新雷克薩斯IS在中國引進的是2.5升V6缸內直噴發動機，最大功率208馬力（153千瓦）/6400rpm，最大扭矩252牛·米/4800rpm，與之配合的是6速手自一體變速箱。

​● 動力部分：2.5L四缸阿特金森循環發動機+電動機組成混動系統

    雷克薩斯IS250使用了豐田的4GR-FSE V6發動機，這款發動機已經應用在日版皇冠和日版銳志（Mark X）上。它的最大功率為153kW（208馬力）/6400轉，最大扭矩為252N·m/4800轉。

    除了有不錯的賬面數據外，發動機的動力輸出還有PWR（動力模式）、ECT（經濟模式）和SNOW（雪地模式）三種模式可選，與帶有換擋撥片的6擋手自一體變速箱配合后，以多種駕駛模式來提供更多的樂趣。

    前置后驅、2.5 V6發動機、6速手自一體變速箱、換擋撥片以及幾種不同的駕駛模式無疑展現著自己“好動”的潛力。事實真的這樣嗎？繼續看下去你就會清楚。

    將體積龐大的2UR-GSE塞進IS嬌小的車身后，整車質量超過了兩噸。這臺5.0升V8發動機是在LS600h的2UR-FSE基礎上改進而成的，專門用于IS F。417馬力的功率可將車輛推至極速270km/h。而高達505N·m的扭矩使百公里加速為4.6秒，比M3四門版本快0.1秒；比C63 AMG慢0.1秒。

    Sport Direct Shift八速手自一體變速箱為IS F的專屬配置，二擋以上齒比綿密，變化幅度較小，換擋沖擊和頓挫感應該會小一些。而鎖定式離合器結構更適于車輛加速，有效抑制了傳統液力變矩器的動力損失。

● 動力總成：6速手自一體變速箱+2.5L V6發動機

    現在敞篷車在國內已經很常見了，它的獨特魅力并不在于頂篷能否開啟，而是敞篷之后能愜意地游走在鄉村公路上，享受明媚的陽光和清風拂面的感覺，在享受駕駛樂趣的同時也可以親近大自然。

    更親近大自然的要求IS250C已經可以滿足了，現在只欠缺駕駛樂趣，當然這前提是你的車有充足的動力。對于IS250C來說，它的發動機使用的是豐田的4GR-FSE V6發動機，這款發動機已經應用在日版皇冠和日版銳志（Mark X）上。在數據方面，這款發動機的確有不錯的數據，在轉速達到6400轉的時候可以輸出最大功率153kW（208馬力），在轉速達到4800轉的時候便可以輸出最大據矩252N·m。不過當你再看看IS250C車重的時候，或許你會產生跟我一樣的疑問。2011款四門轎車版的IS系列的車重是1580KG，而敞篷版的IS250C的車重更是達到1730KG，這是否意味著敞篷版會相對四門轎車版在加速方面缺少一些沖勁呢？至于變速箱方面，IS250C使用的是6速手自一體變速箱，這款變速箱有一點是值得肯定的，那就是漂亮的造型設計和不錯的手感。

    動力方面，IS300C依然搭載的是那臺3.0L V6自然吸氣發動機（231馬力），最大功率170kW/6200rpm；最大扭矩300N·m/4400rpm。之前我們對IS300的性能測試成績為：加速7.3秒；剎車41.7米，應該說成績還是很不錯的！不難推論，比標準版沉出185kg的IS300C在性能測試上會有一點點吃虧，而損失會有多大呢？這個還要等測試車到來之后再下結論。

    對于國內目前的消費市場來看，更玩樂、更開放跑車、敞篷車越來越多的出現在我們的視線中，尤其是后者，盡管價格稍貴，實用性也不及標準版的車型，但正因為它更個性，更拉風，再加上消費水平的逐漸增高，因此會有越來越多的有錢人為此買單！換句話說，這類車型現在還處于培養期，而雷克薩斯IS300C的誕生正好趕上這個好時候，對于前景我想一定會比之前的SC430要好很多……