來(lái)談?wù)剟x車(chē)，其實(shí)這項(xiàng)測(cè)試和輪胎有著最直接的關(guān)系。最終在同一場(chǎng)地下，途昂的剎車(chē)為40.29米，探險(xiǎn)者為42.06米。不得不承認(rèn)，途昂的原廠輪胎抓地力更強(qiáng)，且途昂輕了大約100公斤，所以剎車(chē)成績(jī)會(huì)更好。

    受天氣和場(chǎng)地的影響，這兩款車(chē)最終的加速、剎車(chē)成績(jī)都比曾經(jīng)單車(chē)測(cè)試時(shí)要差一些。試想一下，這些大塊頭本身的負(fù)載慣性就很大，如果車(chē)上再滿員的情況下，對(duì)于剎車(chē)和動(dòng)力都是一種考驗(yàn)，所以開(kāi)著這樣的中大型SUV就別玩命了，穩(wěn)穩(wěn)地開(kāi)才是最安全的。

● 100-0km/h制動(dòng)成績(jī)：41.12米

　　從剎車(chē)姿態(tài)上來(lái)看，前懸架壓縮、后懸架拉伸得都比較厲害，但是對(duì)一款自重大、重心又高的車(chē)型來(lái)說(shuō)這樣的表現(xiàn)還算不錯(cuò)。整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)力度穩(wěn)定而有力，剎車(chē)力度保持得不錯(cuò)。

● 剎車(chē)測(cè)試

    探險(xiǎn)者剎車(chē)系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣令人滿意，制動(dòng)力雖然有一些波動(dòng)，但并不影響最終的成績(jī)，懸架的支撐也提供了很棒的姿態(tài)，對(duì)于一臺(tái)將近2.2噸的車(chē)來(lái)說(shuō)不容易。

◆ 100-0km/h剎車(chē)測(cè)試

    經(jīng)過(guò)10次反復(fù)測(cè)試，探險(xiǎn)者的剎車(chē)表現(xiàn)很穩(wěn)定，前后并沒(méi)有明顯的熱衰減現(xiàn)象。對(duì)于體重超過(guò)2.2噸的探險(xiǎn)者來(lái)說(shuō)，100-0km/h測(cè)試時(shí)能夠一直控制在41米左右已經(jīng)相當(dāng)了不起。緊急制動(dòng)時(shí)，踏板的回饋力度和整體G值都能夠給人很大信心。