單純從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，探險(xiǎn)者具有比較明顯的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)德國(guó)人向來(lái)在數(shù)據(jù)上比較保守，所以在加速測(cè)試環(huán)節(jié)總是能給我們帶來(lái)驚喜。當(dāng)然，我之前也曾不止一次的說(shuō)過(guò)，加速成績(jī)和日常駕駛時(shí)的主觀加速感受并不能劃等號(hào)。例如，這兩臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)就是完全不同的風(fēng)格。

　　老款探險(xiǎn)者上使用的是3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這次福特將探險(xiǎn)者的動(dòng)力再度強(qiáng)化，新車(chē)有2.3T和3.5T兩種發(fā)動(dòng)機(jī)版本可選。單看2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)410N·m的扭矩就已經(jīng)超越了前代3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而到了這代探險(xiǎn)者所搭配的3.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)上，它憑借著356Ps、501N·m的蠻橫動(dòng)力輸出將探險(xiǎn)者的動(dòng)力推向了一個(gè)新高度。而在林肯領(lǐng)航員上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校會(huì)更為激進(jìn)，最大馬力355Ps，最高扭矩達(dá)到了576N·m，在功率和扭矩上完全超越了前代5.4L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　變速箱方面，為了配合發(fā)動(dòng)機(jī)的大扭矩輸出，在探險(xiǎn)者上使用的帶有換擋撥片的6速手自一體變速箱。

    探險(xiǎn)者搭載了一臺(tái)2.3T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率276馬力，最大扭矩410牛·米，與之前的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，功率低了15馬力，扭矩提升了56牛·米。最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速?gòu)闹�前�?000rpm提前到3500rpm，但是和市面上常見(jiàn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比還是偏后，這也讓我對(duì)它的低扭表現(xiàn)充滿好奇。傳動(dòng)系統(tǒng)還是6擋手自一體變速箱，之前在擋把側(cè)面的手動(dòng)加減檔按鍵終于被取消，取而代之的是方向背后的一對(duì)換擋撥片。

試駕體驗(yàn)

    探險(xiǎn)者搭載的是一臺(tái)3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率291馬力，最大扭矩354牛·米。這是一臺(tái)相當(dāng)成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)，它沒(méi)有采用什么先進(jìn)技術(shù)，參數(shù)也很一般，但平順的運(yùn)轉(zhuǎn)特性和線性的輸出讓探險(xiǎn)者開(kāi)起來(lái)很舒服，動(dòng)力也算是夠用了。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6擋手自一體變速箱。

    引入國(guó)內(nèi)的探險(xiǎn)者全系均搭載3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手自一體變速箱。探險(xiǎn)者在海外還有2.0T版本車(chē)型，不知為何暫未引入國(guó)內(nèi)，也許福特是希望這款旗艦車(chē)型能撐起品牌的門(mén)面，并沒(méi)想走量。

● 動(dòng)力系統(tǒng)及試駕感受

    這款Explorer四驅(qū)車(chē)型搭載的是一款3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率290馬力，峰值扭矩345牛米。與之匹配的是一款六速自動(dòng)變速器。除此之外，Explorer其實(shí)還有一款大家非常熟悉的2.0T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)這款動(dòng)力只搭載在兩驅(qū)車(chē)型上，而就目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)暫時(shí)還沒(méi)有引入兩驅(qū)車(chē)型。