兩車的前排頭部空間表現都不錯，不過第二排逍客就要差一些了，頭部和腿部空間都只有1指，而且還是在我坐得比較直的情況下。相對來說智跑Ace要好一些，盡管后排空間不能算很大，但在這個級別也算正常水平了。

    作為一款緊湊型SUV，智跑的乘坐空間表現能達到我們的預期，以身高為175cm的體驗者為例，無論是坐在前排，還是坐在后排，都能獲得不錯的空間余量。另外，智跑的細節同樣值得肯定，像前排頭枕除了支持上下調節以外，還支持前后調節。

● 乘坐空間：

    新款智跑的車內后部位置也有了變化，新車增加了后排空調出風口，使得后排舒適性得到了提升，不過這項配置與腳剎一樣，在2.0L自動兩驅GLS及以上車型才可以選擇。同時老款車型后排座椅角度不可調的缺點在新款智跑上也得到改正，新車采用了后排座椅角度可調的設計，但是可調節的角度不大。

● 關于乘坐及空間——空間表現優良 后排中央依然沒有頭枕

    一款車的舒適性不僅需要舒適性配置的支持更需要充裕的乘坐空間，SUV與轎車相比內部空間有著先天的優勢，體驗智跑后我對于空間方面的沒有什么特別的感受，與同級SUV相差無幾。

    由于我身高190cm超出了平均身高太多，對于合理表現車內空間不利，所以空間體驗項目有身高180cm的同事來完成。坐在車內調整好坐姿，首先給人的第一感覺就是高高在上的感覺很明顯，甚至要強于其他的SUV，座椅的舒適性不錯雖不像運動型車那樣有著強烈的包裹感但是在轉彎時可以感到側向支撐；而空間上頭部一拳的空間還比較充裕，不會有絲毫的局促。

    中控臺下方的延伸部分為副駕駛提供了一個輔助把手，在正統越野車中很常見到，而像智跑這類的城市SUV自然不會面對那些夸張惡略的路況，這個把手也就主要起到輔助作用，看上去倒是有一定的野味；這款車真正的越野能力還要等我們的評測文章來證實。

    在座椅調整方式上主駕駛和副駕駛有著不同的待遇，主駕駛為電動調節并且帶有腰部支撐和垂直方向的座椅高度調節，而副駕駛則只有前后和靠背兩項調節，并且全部為手動，不過在同價位車中也并不少見是普遍現象，因為受到成本的影響。

    后排空間是SUV應有的表現，同樣是身高180cm的體驗者在后排頭部空間有一拳，2640mm的軸距為腿部提供了一拳以上的距離，而全景天窗為車內增加了通透性，心情上加分不少。

    后排中間座椅的椅形比較簡單，地板上凸起很小但是空間有限，相比之下有一定的實用性。不過像很多韓系車一樣后排沒有頭枕依然是個不爭的事實，早期的車后排沒有中央頭枕可能是人們沒有意識到頭枕的重要性，在現在這個安全第一的時代如果還沒有頭枕只能用設計理念來解釋了。

    在乘坐空間方面智跑并沒有什么過人之處，屬于正常水平，前排頭部一拳空間，后排腿部以及頭部也都是一拳左右的空間，對于一般中國用戶的體型來說這樣的空間表現已經足夠用了。