加速測試

    沃爾沃V60的車身穩定系統只能設定為“運動模式”，而不能完全關閉。在全力起步時，它經常會介入并干預動力輸出。而在舒適模式下，牽引力控制系統反而不會明顯介入，此時因發動機本身儲備功率大，前輪會發生明顯的打滑和跳輪效應，成績并不會更好。經過多次嘗試，沃爾沃V60起步時需要找準時機抬開剎車，在較順利起步情況下，前輪會有輕微打滑，0-100km/h成績最快為7.2秒。

    中途加速環節，沃爾沃V60 T5的成績在同級別同動力等級的車型中位列中游，它比我們之前測試的CT5 28T（3.8秒/4.9秒）和捷豹XEL 250PS（4秒/5.9秒）都要好，但明顯不如奧迪A4L 45TFSI（2.6秒/4.2秒）和寶馬330Li（2.6秒/4秒）。

加速及制動測試：

0-100km/h加速性能測試：

    北極星車型其實有個隱藏的運動增強模式，在該模式下還能解鎖彈射起步功能。方法為車輛在靜止狀態時掛入S擋后向前推（+擋）并保持，快速按兩下方向盤上的“+”擋撥片，當儀表盤中的S閃爍兩下后表示運動增強模式已開啟。可惜的是，我們試了多次，在該模式下變速箱無法升至3擋，并且也沒有解鎖傳說中的彈射起步模式。

    因此只得以相對簡單的辦法進行加速測試了，同時踩下油門及剎車，轉速會穩定在2000rpm，突然釋放剎車踏板，這臺搭載了四驅系統的V60北極星便會平穩地向前飛奔，輪胎全程不會出現打滑現象。最終5.65秒的成績雖然與官方4.8秒有所差距，但考慮到上海將近40℃的氣溫以及無法激活彈射程序，也算情理之中。哦對了，之前S60北極星測試時，試駕車也無法進行彈射，或許是廠商對媒體試駕車在該功能上進行了封印。

● 0-100公里/小時加速測試

    測試中關閉ESC電子車身穩定系統，起步時需要控制轉速，否則前輪會持續打滑浪費時間，全力加速中它給駕駛者帶來的主觀感受也并不暴力，實際測得的成績要比主觀感覺快，與官方的6.4秒有微小差距，作為家用車日常使用完全足夠，不會讓你失望。

    和我們之前測試過的S60L T4和T5車型一樣，這臺V60CC的起步轉速同樣被限制在2500rpm左右，雖然技術上來說確實要比Drive-E發動機老，但好歹2.5T的排量、254馬力的最大功率和360牛·米的扭矩值放在那里，想必表現也不會差到哪兒去。

    事實證明最終的成績確實“過得去”，7.62秒的0-100km/h加速成績放在今天來看基本相當于一臺常規2.0T車型的表現，四驅系統的在起步時完全杜絕了輪胎的空轉，整個加速過程中的推背感還是比較強烈的，作為家用車，這樣的表現綽綽有余了。