● 動(dòng)力系統(tǒng)

    這一代M3、M4與上一代車型最大的不同就是采用了全新的3.0L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率431馬力，峰值扭矩550�！っ�，比老款的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)分別提升了11馬力、150牛·米！強(qiáng)大的扭矩簡直令人震驚。官方公布全新M3的0-100km/h加速時(shí)間為4.1秒，比上一代四門轎跑車型足足快了0.6秒。與之匹配的7擋雙離合變速箱也有所調(diào)整，新車和M5采用相同的變速箱，擋把周圍的各個(gè)調(diào)節(jié)按鍵也與M5相同。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)介紹

● 動(dòng)力系統(tǒng)及懸架：

● 動(dòng)力及懸架：

    盡管綿綿細(xì)雨伴隨了一整天，但是參賽人員卻依然熱情高漲。不過濕滑的路面也加大了活動(dòng)的難度，每個(gè)人在第一輪試駕時(shí)都加倍小心，要知道擁有420馬力的M3在這種路況下可不是隨隨便便就能控制的。

    在經(jīng)過第一輪對賽道的熟悉之后，第二輪大家都紛紛開始挑戰(zhàn)自身的極限。熟悉M3的朋友應(yīng)該都知道，M3擁有一個(gè)“火箭起步模式”，要想激活此模式，需要經(jīng)過相當(dāng)復(fù)雜的操作（點(diǎn)擊查看）。不過考慮到安全問題和公平競爭，教練并不允許大家使用該模式，就連油門踏板的靈敏度、懸架避震的軟硬以及變速箱的換擋速度都已經(jīng)被事先設(shè)定好了，參賽成員需要做的就是按動(dòng)方向盤上的“M”按鍵，激活該設(shè)置。

    至于選用D擋還是手動(dòng)換擋，駕駛者可以根據(jù)自身情況而定，在這里還是推薦大多數(shù)人選擇D擋，因?yàn)樵谶@種多彎的濕滑路面上，如果沒有相當(dāng)豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)的話，手動(dòng)換擋更容易引起車輛失控，更何況M3的7速雙離合變速箱本身換擋速度也是相當(dāng)快的。

    寶馬已經(jīng)將自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)做到了極致，可當(dāng)今高效低耗的論調(diào)讓它不得不放棄老款M5上那臺爐火純青的大排量V10，轉(zhuǎn)而投向能耗更低的渦輪增壓V8。

    現(xiàn)款X5M、X6M所使用的S63B44 TwinPower Turbo 4.4T V8已經(jīng)能夠爆發(fā)出強(qiáng)大的555馬力并讓碩大的X5M跑出4.7秒的百公里加速成績（官方數(shù)值），就算是直接裝在全新M5上，也完全夠這臺“小車”揮霍的，沒人會(huì)覺得有何不妥。

    但是M并未就此止步，通過將壓縮比由9.3:1提升至10.0:1以及一些細(xì)微的調(diào)整，竟是把馬力再向上推了5馬力，而且最大功率轉(zhuǎn)速由6000轉(zhuǎn)擴(kuò)展到6000至7000轉(zhuǎn)，盡可能拉高下一個(gè)擋位的轉(zhuǎn)速，還原了寶馬高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。680牛米的最大扭矩并沒有提升，但最大扭矩轉(zhuǎn)速也同樣延伸，達(dá)到了5750轉(zhuǎn)。

    我們再回來與上一代M5的V10相比，全新M5 4.4T TwinPower Turbo V8最大功率提升約10%；最大扭矩提升驚人的30%；百公里加速時(shí)間快0.3秒（官方數(shù)值）且油耗大幅降低34%。雖少了兩個(gè)汽缸，但動(dòng)力反而大幅提升。

    全新M5的變速箱從SMG序列式換到了M DCT雙離合，不論形式如何，其目的都是緊緊圍繞賽道競速來設(shè)計(jì)。植入Drivelogic智能換擋邏輯的全新七速M(fèi) DCT雙離合變速器雖然在某些極端狀態(tài)下會(huì)阻止一些動(dòng)力流入至此，但極其迅速的響應(yīng)和平順的換擋感受是上一代SMG所無法比擬的。

    雖然都是電子擋把，但M5則使用了同M3相似的球型設(shè)計(jì)而非X5M等其他寶馬那種棱角分明的樣式，明擺著就是讓你更多去使用手動(dòng)換擋模式以最大限度地榨取發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出的能量，但貌似還有一種東西叫換擋撥片，似乎它更討人喜歡。

    這款車最搶眼的是動(dòng)力，一臺3.0升直列6缸雙渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250千瓦（340馬力），最大扭矩450牛米。這是N54系列發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)的兩個(gè)渦輪，不是X6上裝備的那種雙蝸管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說雙渦輪有助于發(fā)揮更強(qiáng)的動(dòng)力，所以寶馬現(xiàn)在的高性能車都用雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺6擋手動(dòng)變速箱。目前國內(nèi)市場上300馬力開外的性能車挺多，手動(dòng)擋車型卻太少，手動(dòng)變速箱把1系M推向了極端純粹駕駛樂趣的境界。“偽車迷”們至此望而卻步，只有真正忠實(shí)的寶馬粉絲才會(huì)為之著迷。請問今天你著迷了沒有？

    至于動(dòng)力系統(tǒng)方面，寶馬M3升級限量版車型并沒有在這方面進(jìn)行“升級”。發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是那臺擁有420馬力、8個(gè)單獨(dú)可調(diào)節(jié)氣門的自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的是帶有Drivelogic系統(tǒng)的寶馬M雙離合器7擋變速箱，廠方公布的0-100公里每小時(shí)的加速時(shí)間為4.6秒，汽車之家專業(yè)試車團(tuán)隊(duì)的實(shí)測數(shù)據(jù)為4.9秒。

    為了說明一代更比一代強(qiáng)的道理，寶馬這次為E92 M3裝上了V8發(fā)動(dòng)機(jī)（420馬力）！排量達(dá)到了4.0L，最大功率309kW/8300rpm；最大扭矩400N·m/3900rpm，相比之前E46身上的那臺343馬力直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說已經(jīng)有徹底進(jìn)化！別看新發(fā)動(dòng)機(jī)多了兩個(gè)氣缸，但重量方面卻比后者輕出15kg，這全由寶馬的輕量化設(shè)計(jì)所締造！源于高性能車的獨(dú)立式節(jié)氣門技術(shù)也被應(yīng)用，該設(shè)計(jì)可以對發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度進(jìn)一步優(yōu)化！另外，理想的50:50重量分配也讓M3有了最佳的操控底蘊(yùn)！