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車輛懸架起亞-起亞K5

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    雅閣和凱酷兩款車型都采用前麥弗遜式獨立懸架,后多連桿式獨立懸架,在架構(gòu)上沒有太大區(qū)別。 

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●底盤感受

    車輛采用的是前麥弗遜式獨立+后多連桿式獨立懸架,這樣的組合也是這一級別常見的懸架形式。總的來說,相比車輛的動力表現(xiàn),其底盤更多的還是照顧乘客的舒適度,通過顛簸路面以及減速帶都能有效的緩解振動,并且過程十分的干脆利落,避震筒能及時抑制住多余的彈跳,整體感非常強(qiáng),稍微帶著一點速度通過減速帶也不會覺得有彈跳感。

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車輛懸架

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●行駛與操控:停留在視覺層面的“運動感”

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●  懸掛:非常硬朗/操控不錯 舒適性欠佳

    既然定位于運動,K5的整體調(diào)校也會切合這一定位,幾天的試乘感覺懸掛用“很硬”來形容一點不為過,這一調(diào)校會讓車輛在過彎時有著良好的支撐,遭遇路況不佳的顛簸路面會感覺車輛極具韌性,頻繁短促的共振也會讓你感覺非常過癮。

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    但是如果說前兩天的長途試乘更多的是對車輛保有新鮮感的話,那么之后的旅途中盡管座椅還算舒適,這種過硬的懸掛仍然會讓我們乘坐者多少有些煩躁。

車輛懸架

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