剎車測試

    剎車測試環(huán)節(jié)，兩臺車取得了幾乎一樣的成績，并且十次連續(xù)制動后均沒有明顯的熱衰退現(xiàn)象。考慮到兩車使用的輪胎都偏向靜音舒適性，抓地力不是強項，它們的剎車系統(tǒng)都應(yīng)該得到肯定。凱酷的剎車腳感比雅閣的更自然，后者的踏板阻尼隨行程匹配的不是很好，通俗地說像踩一個彈簧。

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●剎車測試

    在制動測試中，車輛的懸架對于車身的支撐還是比較不錯的，全力制動時的車身姿態(tài)從容，前懸架壓縮的并不算厲害。36.25米的100-0km/h的剎車距離表現(xiàn)還是非常亮眼的，當然這和車輛選裝的米其林輪胎也有一定的關(guān)系，車輛標配采用的是18英寸版本。成績或許會有不同。從多組剎車測試的成績來看，經(jīng)過多次全力制動后，整個剎車距離也沒有非常大的增幅。

■ 100-0km/h制動測試

    還是輪胎拖了后腿，這樣的“意外”之前已經(jīng)出現(xiàn)在很多我們測試過的試駕車上，例如阿爾法·羅密歐Giulia還有最近測的凱迪拉克CT4，四季輪胎的抓地力表現(xiàn)確實弱了點，最終制動成績自然不怎么好看，還是等之后的國產(chǎn)車型大顯身手吧。

·剎車測試

    剎車測試環(huán)節(jié)，K5 Pro的100-0km/h的制動成績?yōu)?0.4米，較為平庸的表現(xiàn)。好在這套剎車系統(tǒng)的工作很穩(wěn)定，連續(xù)十次的制動成績并無大波動。當然測試當天較低的氣溫也會有一定幫助。

 ◆ 100-0km/h剎車性能測試：

    剎車性能相對來說就一般了。這輛車剎車的腳感倒是挺線性，車身姿態(tài)控制得也不錯，可就是最終成績不夠優(yōu)秀，100-0km/h平均剎車距離41.25米，我們把它劃歸到“合格”的范疇。

    全新K5剎車結(jié)果表現(xiàn)中等，沒有給人留下太驚艷的表現(xiàn)，踏板初段有些偏軟，實際結(jié)果為41.58米，屬于合格的范疇之內(nèi)。

◆ 剎車成績：

    剎車測試成績不能讓人滿意，44.97米已經(jīng)處于合格區(qū)域的邊緣。從曲線圖上看，縱向G值不到-1g，雖然剎車工作狀態(tài)平穩(wěn)，但制動力度還有提升空間，此外輪胎自身品質(zhì)也是導(dǎo)致成績不佳的原因之一。