加速測試

    前面提到了，兩臺車我們選用的是參數非常接近的動力，這也讓不少人對它們的性能比拼更為好奇。更巧的是，起亞品牌在前期對這臺1.5T CVVD發動機著力宣傳，并表示它裝配了諸多“黑科技”（想一探究竟?點這里），那就從加速測試開始驗證吧。 

    加速測試環節，我們將凱酷的駕駛模式調為運動，并且全關車身穩定控制系統。雅閣沒有運動模式，并且只能關閉一擋牽引力控制系統。在外界溫度9℃的環境下進行測試。經過試驗，雅閣在變速箱置于L擋時加速最快，它可以在2500rpm起步，過程非常干脆利落，最終取得0-100km/h成績8.07秒，使用S擋則只能跑到最快8.42秒。凱酷的起步明顯能感覺到動力受到限制，車輪會在起步后0.5秒-1秒后產生輕微打滑，最終成績8.45秒。應該說得益于較低氣溫，兩臺車的成績都超出了我們的預期，并且它們的絕對動力性非常接近。 

●加速測試

    因為車輛對變速箱有一個保護，所以起步轉速只能維持在1800rpm左右，松開剎車，車輛度過保護期后才會有一個明顯的發力過程，最終測得的成為：7.86秒，算是一個中規中矩的表現。

■ 0-100km/h加速測試

    雖然這臺韓國版的K5只是個過客，但我們還是讓它展示下它的動態性能，好讓國產版的兄弟們看到之后也打起精神來。起步轉速最高只能來到兩千轉出頭，沖出去的那一下表現其實比較淡定，輪胎沒有出現打滑 ，反倒是出去過了半秒之后才有打滑的情況出現，接下來的畫面就比較常規了，來到三擋完成“破百”，成績是8.01秒。放在同級別的對手當中 ，不好意思，和同級別對手PK這種事情還是要交給國產車型來，韓國版車型已經開了個不錯的頭，相信很多人都會對國產車型的加速成績充滿期望。

·加速測試

    加速測試部分，8.45秒的0-100km/h加速成績說明這臺發動機的動力性還是不錯的，和同價位的幾個競品相比甚至有一定優勢，但變速箱確實拖了一定的后腿。起步轉速被限制在了1200rpm，導致這臺車初始階段并不能完全釋放動力。

◆ 0-100m/h加速性能測試：

    其實在測試之前，我們并沒有指望它能跑多快，估計應該在7.5秒開外。實際測試中，起步時它給人的加速感確實不是特別強，缺乏那種最直接的感官刺激，不過這輛車一直保持著比較穩定的加速勢頭，挺順暢的。

    最終測試結果給了我們一個小驚喜，0-100km/h加速時間為7.15秒，可以在這個級別里揚眉吐氣了，比我們之前實測過的很多2.0T車型都要快。看來這套動力系統確實厲害。

    我們對全新K5進行了0-100km/h加速測試，由于雙離合起步會保護的緣故，起步時K5沒有太多沖勁兒，輪胎都不打滑一下，不過起來之后的動力表現還不錯，最終用時只有8.93秒，在同級別車型中是個中等偏上的成績。

◆ 加速成績：

    日常駕駛中感覺發動機低扭還不錯，但性能測試當中爆發力顯得比較普通，這跟第八代索納塔的測試表現如出一轍。起步平淡，輪胎抓地力不足而打滑，之后又找回抓地力，在曲線圖上形成了一個G值凹坑，也就損失了動力和時間。整個過程變速箱表現非常好，動力傳遞間隙控制的很到位，這樣的表現即使在高手云集的中型車里也屬于上乘了。