動力系統起亞-起亞K5
本田雅閣我們選取的是全系唯一使用1.5T低功率發動機的車型，最大功率177馬力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm，匹配CVT變速箱。凱酷同樣使用1.5T發動機，最大功率170馬力（125千瓦）/5500rpm，最大扭矩253牛·米/1500-4000rpm，匹配7速雙離合變速箱。雅閣最大功率高7馬力，凱酷最大扭矩高23牛·米，基本屬于同一水平。
大家都拿出2.0T發動機，不過看動力輸出數據，明顯是K5凱酷扳回一局。變速箱方面兩車各自拿出當家成員，至于實際的動態表現？那紙上談兵還真沒法得出結果，找機會要面對面PK一下。
● K5凱酷搭載了一臺排量更大、動力更好的2.0T機型。
K5凱酷有1.5T（270T）和2.0T（380T）兩款發動機可選，此次對比的頂配版本搭載的是2.0T機型，動力參數自然要比雅閣的1.5T發動機（260TURBO）高出不少。K5凱酷用一臺8速手自一體變速箱作為2.0T發動機的“搭檔”，該變速箱還可以搭配換擋撥片和三種駕駛模式供使用。相比之下雅閣選擇的動力組合更“佛系”，1.5T汽油機和2.0L混動系統都有著不錯的節油表現。
●動力系統
全新K5凱酷共有兩種動力供消費者選擇，分別為2.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，2.0T發動機最大功率240馬力，最大扭矩353牛·米；與之匹配的是8速手自一體變速箱。而與1.5T發動機最大功率170馬力，最大扭矩253牛·米。與之匹配的是7速雙離合變速箱。
動力系統
● 動力總成
起亞K5凱酷1.5T版本共兩款車型，分別為270T CVVD 時尚版/豪華版，售價分別為16.18萬/17.18萬元。從車型名稱就可看出，1.5T發動機搭載了起亞最新的CVVD技術，該技術可通過調節進氣門持續開啟的時長來調節不同工況下燃燒室所需的進氣量，如果感興趣，具體解析請點擊這里查看技術同事出品的相關文章解析。
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最值得期待的還是新發動機，這臺韓國版全新一代K5裝備了一臺新的1.6T發動機，新發動機能引人注目自然少不了黑科技的幫助，黑科技的名字叫CVVD，這是起亞近年來實現量產的一項關于氣門控制的技術，具體點來概括就是這臺發動機除了有正時可變之外，還增加了零件實現了控制氣門開啟的時間長短。這臺發動機最大功率180馬力（5500rpm），最大扭矩270牛·米（1500-4500rpm），它的搭檔是一臺8速自動變速箱。
2.0T直噴渦輪增壓發動機參數很棒，最大功率245馬力（180千瓦）/6000rpm，最大扭矩350牛·米/1650-4000rpm，在這個級別里已經相當高了，可以拿出來當個吹牛的資本。與之搭配的是6擋手自一體變速箱，屬于很主流的配置。
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全新起亞K5搭載了一臺1.6T渦輪增壓發動機，最大功率180馬力（132千瓦）/5500rpm，峰值扭矩265牛·米/1500-4500rpm，匹配一臺7速雙離合變速箱，就絕對功率而言，這發動機的數值相當不錯，接下來看看實際匹配怎么樣。
由于K5在排量上有0.2L的優勢，所以動力方面比名圖強一點點。K5的2.0L發動機最大功率為162馬力，最大扭矩為194牛·米，分別比名圖多了19馬力和18牛·米。
對比汽車之家認證車主的平均油耗，K5為9.9L/100km，名圖為8.7L/100km，兩者之間的差距不算太大。
| 同級別2.0T發動機 動力參數對比規格表 | ||||
| 車型 | 起亞K5 | 蒙迪歐 | 邁騰/帕薩特 | 君威GS |
| 發動機 | 2.0T | 2.0T | 2.0T | 2.0T |
| 最大功率（Ps） | 245 （180kW） | 242 （178kW） | 200 （147kW） | 254 （187kW） |
| 最大功率轉速(rpm) | 6000 | 5500 | 5100-6000 | 5300 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 280 | 350 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1650-4000 | 3000 | 1700-5000 | 2000-5000 |
起亞K5 2.0T AT T-Special的2.0T-GDi渦輪增壓發動機型號為G4KH，是從北京現代全新勝達上“信手拈來”的發動機。自從起亞、現代兩大韓系汽車品牌實現一家親以后，互用研發產品的例子不勝枚舉，同時也加快了兩個品牌研發新產品的速度。該發動機的最大功率為245馬力、最大扭矩達到350N·m，賬面數據處于同級別的上流水平，比福特蒙迪歐的2.0T高功率版發動機、邁騰以及帕薩特的2.0TSI發動機都要優秀，但稍微遜色于新君威GS的2.0T發動機。
● 全新“Nu”系列發動機，動力參數小幅下降
之所以有了今天的起亞K5 Nu車型，都是因為搭載了這臺“Nu”系列發動機，看起來有些神秘感，但其實就是從原來的θ II發動機改進而來，通過改變曲軸的位置、改造進排氣、更換缸體底座材料等方法來實現。
雖然是經過了一番打造，不過從發動機參數上看馬力和扭矩都降低了一些，官方的解釋說是考慮到排放標準和節油的問題，這種說法倒是可以認同，這是當前的潮流。另外發動機重量比過去減輕了9%的重量，目前總重量只有117公斤，如果真是這樣的話那倒是能夠彌補損失的那3馬力了。
跟新發動機搭配的還是老款的A6MF2六速手自一體變速箱，從實際感受來看還算配合的挺完美，而剛才我們說過發動機減輕的重量和損失的動力基本上可以抵消，所以開起來感覺不到有什么影響。
動力系統
東風悅達起亞K5在動力的配備上分為2.0與2.4兩種排量，搭載的都是θ-II型發動機，具有雙VVT以及可變進氣歧管技術，這與起亞智跑、北京現代ix35使用的發動機是同一款。這次我們試駕車型是2.4L為主，這臺發動機擁有179馬力的最大功率以及231N·m的最大扭矩。
與這款發動機相匹配的是我們熟知的6速手自一體變速器，另外在低配車型上還會有6速手動變速箱提供，以滿足不同消費者的需求。
