● 作為GT跑車，FF提供了基本的行車功能和娛樂功能

    FF的內飾沒有太多花哨的設計，風格與其他法拉利一樣。他提供了導航、DVD等基本功能。

   有關駕駛的部分，法拉利顯然特別在意。精美的機械式轉速表能給人帶來的感官刺激遠比一塊液晶屏幕要大得多。雖然是GT跑車，但駕駛員依舊可以從VDA中看到車輛的各種駕駛輔助系統的狀態。選擇了法拉利，說明車主還是會關心這些信息的。

    多媒體系統很普通，空調也沒什么特別之處，它們都只為提供最基本的舒適和便利。我原本想抱怨空調系統的界面設計得太復雜，但轉念想想FF給我的駕乘愉悅，其它的東西都可以淡化了。我的概念就是這樣的，如果你把一件事情做到了最好，那旁枝末節都可以不必在意了。你不可能要求一輛車把一切的一切都兼顧到最佳，車無完車，人無完人，車有自己的取向，人的精力有限，細想想都是一個道理。

    作為GT跑車，營造出適當的豪華感是理所應當的，駕駛者們是要用它來享受生活而不是去賽道上追求刺激。關于外觀內飾部分的內容，這里就不在多浪費篇幅了，大家可以查看之前的文章。【點擊進入】

    FF依舊是結合了豪華與賽車科技的風格。車內由真皮和碳纖維材質包裹。一層層精心縫制的真皮和鑲嵌的碳纖維塑造出鮮明的層次感。

    平常耳熟能詳的“多功能方向盤”在法拉利車系身上被嚴重變味，因為在它上面你可以選擇RACE賽車模式、CT-off模式（關閉牽引力控制系統）或是CST-off模式（關閉所有的牽引力和穩定控制系統)，一般只建議調用舒適模式駕駛。

『日內瓦車展FF儀表盤圖』

    在方向盤背后的儀表盤上，中央設計有一個中規中矩的轉速表，只是紅區標注與眾不同而已，因為它超過了8000轉/分。兩側分別安置有兩個液晶顯示屏，左側可以顯示車輛的行駛狀態及各項信息，右側則可以顯示如車速、導航地圖等信息。

    在中控臺左側位置上，設有大燈空間開關鍵以及VDA車輛動態控制系統，另外還有進站限速控制，它可以為你提供一定速度的限制。

    至于中控臺上的液晶顯示屏，可以說在設計感方面并沒有大多亮點，這里還有一點需要再提下，中控那塊導航屏幕就太普通了，與一般轎車的沒什么區別，毫無特色可言。不過對于這樣的車型而言，駕駛的樂趣不是視聽影音可以改變的。

● 內飾/座椅

    同大多數超級跑車一樣，法拉利FF的內飾很野性，這些都是通過富有立體感的線條的營造出來的，圓筒形的空調出風口也很給力，大量的真皮和碳纖維都貨真價實的材料，如果您熟悉法拉利車型，會發現它與California的設計大致相同。

    我一直沒把法拉利FF看做是超級跑車之外的車型，車內的各項設施和裝備都曾在之前的車型上見到過，比如它依然延續了那個功能強大方向盤，這當然不是一般意義上的多功能方向盤，而是可以控制包括懸掛和行駛模式調節等諸多操作。如果您有足夠的錢買了這款車，我想您最不適應的應該是據我同事說非常容易誤觸的按鍵式的轉向燈。

    自動駐車和電子手剎已經很普遍，裝備在價格高昂的法拉利車型上更不新鮮，VDA車輛動態輔助和Pit Speed進站速度旋鈕的出現也再次印證了跑賽道還是它的擅長。VDA負責顯示電子系統和行駛機構的設定和車輛所處的狀態，并能記錄跑道駕駛的成績；而進站限速功能就不必多介紹了，字面意思就已經很清楚了，關注賽事或者常玩模擬賽車游戲的朋友更會了解它的意義。

    法拉利也并非處處都很獨特，安裝在中控臺上的那塊導航屏幕就太普通了，與一般轎車的沒什么區別，毫無特色。空調系統的特色也不明顯，這倒無所謂，法拉利也許并不太重視這些“次要”的部分，方便好用就行。在傳統的擋把區域，法拉利FF改成了按鈕式換擋，這不是在旗下車型中第一次出現，我很羨慕同事羅浩，他已經體驗了好幾次彈射模式起步，以及急加速過程中眼球都覺得“血肉模糊”的快感。

    在車內，只要能接觸到的地方幾乎全是真皮或者碳纖維材質，它將豪華和運動完美搭配，當然了，這不是它的突破，很多超級跑車都是如此。真皮上的縫線是增強豪華感的助推劑，法拉利FF上的縫線與車身顏色統一，我個人還是喜歡紅線縫制的真皮。