最開始看到歐洲版508的時候我就想，未來國產后可能沒法將無框車門和掀背式尾門都保留下來，但至少也能留一樣，其中最有可能的就是掀背式尾門。然而，現(xiàn)實是不僅無款式車門沒了，連實用的掀背式尾門也一并取消了。說實話，東風標致的車目前在中國市場的競爭力并不是很強，想要跟主流的中型車競爭，就應該拿出點兒別人沒有的東西。

    全新508L的后備廂開口比現(xiàn)款更大也更規(guī)整，放些大件物品更方便，但它的容積跟競品比并不算大，需要經過一定的擺放才能同時放下20、24和28英寸三個拉桿箱。

    現(xiàn)款標致508全系都不支持后排座椅放倒，新款車型在此方面依舊固執(zhí)己見。如果說高配車型因采用電調后排座椅而無法放倒還有情可原的話，低配車型也不支持放倒就顯得不太人性化了。

    總體來說，標致508在車內儲物空間方面的表現(xiàn)還不夠完善，雖然前后門板的儲物空間驚人，但是在其他方面表現(xiàn)則非常一般。后備廂空間也不例外，雖然508的后備廂非常平坦，但是在深度和高度方面均沒有優(yōu)勢。看來法國人在這方面需要向日系對手學習了。

編輯總結：

    相對于同級別競爭對手而言，無論是在高科技配置，還是在前后排乘坐的舒適度上，標致508都已經達到了出色的水平，尤其是對后排乘客的照顧更是全面超越同級對手。所有的這些足以說明法國人對待競爭激烈的國內中級車市場已經開始發(fā)力，而且信心十足。對于此次的靜態(tài)體驗而言，508在乘坐空間的表現(xiàn)中規(guī)中矩，而在儲物空間方面仍然存在缺憾。也許對于更多的消費者而言，阻礙其購買的原因恐怕還不在于此，而重點在于標致品牌的影響力。所以，508要想盡快在這個市場占有一席之地，要走的道路還很長。（文/圖 汽車之家 張子儀）