制動測試

    新車制動力輸出平穩(wěn)，全力制動時，車輛點頭現(xiàn)象并不明顯，姿態(tài)正常，最終的剎車成績?yōu)?7.53m，在同級別中成績比較優(yōu)秀。在多次測試過后制動能力也沒有出現(xiàn)明顯的衰減。

剎車測試：兩車水平相當，都接近優(yōu)秀級別

    由于起步時爆發(fā)力并不是很強，所以那看似并不嚴重的懸架拉伸已經可以表明508的懸架初段比較軟。不過懸架的末段支撐能力不錯，再加上行程并不長，所以在全力剎車時車身的姿態(tài)保持得相當不錯。最終成績，兩車處于同一水平，表現(xiàn)符合中型車水準。

    隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

    2. 剎車測試

    制動測試部分，508則表現(xiàn)得中規(guī)中矩。從圖上看，全力制動時508的最大制動力在-1.1G，ABS的工作也勤勤懇懇。寬度只有215mm的倍耐力輪胎提供足夠的抓地力，而韌性十足的懸架對于剎車點頭的抑制比較充分，因此508的剎車姿態(tài)也比預料中穩(wěn)健不少。不過在多次測試之后，508剎車成績略有下降，有輕微熱衰減的情況，最終508的剎車成績?yōu)?1.59米。