最開始看到歐洲版508的時候我就想，未來國產(chǎn)后可能沒法將無框車門和掀背式尾門都保留下來，但至少也能留一樣，其中最有可能的就是掀背式尾門。然而，現(xiàn)實是不僅無款式車門沒了，連實用的掀背式尾門也一并取消了。說實話，東風(fēng)標(biāo)致的車目前在中國市場的競爭力并不是很強(qiáng)，想要跟主流的中型車競爭，就應(yīng)該拿出點兒別人沒有的東西。

    全新508L的后備廂開口比現(xiàn)款更大也更規(guī)整，放些大件物品更方便，但它的容積跟競品比并不算大，需要經(jīng)過一定的擺放才能同時放下20、24和28英寸三個拉桿箱。

    現(xiàn)款標(biāo)致508全系都不支持后排座椅放倒，新款車型在此方面依舊固執(zhí)己見。如果說高配車型因采用電調(diào)后排座椅而無法放倒還有情可原的話，低配車型也不支持放倒就顯得不太人性化了。

    總體來說，標(biāo)致508在車內(nèi)儲物空間方面的表現(xiàn)還不夠完善，雖然前后門板的儲物空間驚人，但是在其他方面表現(xiàn)則非常一般。后備廂空間也不例外，雖然508的后備廂非常平坦，但是在深度和高度方面均沒有優(yōu)勢。看來法國人在這方面需要向日系對手學(xué)習(xí)了。

編輯總結(jié)：

    相對于同級別競爭對手而言，無論是在高科技配置，還是在前后排乘坐的舒適度上，標(biāo)致508都已經(jīng)達(dá)到了出色的水平，尤其是對后排乘客的照顧更是全面超越同級對手。所有的這些足以說明法國人對待競爭激烈的國內(nèi)中級車市場已經(jīng)開始發(fā)力，而且信心十足。對于此次的靜態(tài)體驗而言，508在乘坐空間的表現(xiàn)中規(guī)中矩，而在儲物空間方面仍然存在缺憾。也許對于更多的消費者而言，阻礙其購買的原因恐怕還不在于此，而重點在于標(biāo)致品牌的影響力。所以，508要想盡快在這個市場占有一席之地，要走的道路還很長。（文/圖 汽車之家 張子儀）