●性能測試：制動成績不盡如人意

    在性能測試環節中，將Model S加速模式調整“標準”擋位，關閉空調等電器設備，起步階段強大的動力輸出讓車輪出現明顯打滑造成了一定的動力損失，但是車身姿態依舊保持的不錯，車頭上揚并不明顯。最終2019款特斯拉Model S長續航版0-100km/h加速成績為4.16s，要慢于官方給出的3.8s。

● 0-100km/h加速測試

    其實，經過一整天的道路試駕后，對于70D的加速表現大致上有個底了，所以在測試加速的時候也沒什么太多的“驚嚇感”，原廠給出的加速數據，雖然快，但是并沒有像P85D那么瘋狂，而且P85D有個瘋狂模式，但是70D并沒有這個選項，所以在性能表現上看來，兩者之間還是有比較明顯的差異。

    在加速過程中，起步的力度相當足夠，讓人感受到非常強烈的沖擊感，車輪沒有任何打滑或是空轉。由于是單一變速比，所以加速過程中也沒有任何頓挫或是震動感。但是一到了時速70km/h之后，就能感受到電動機的推力明顯減緩，從加速圖表中也可以看到這樣的感覺并非錯覺，超過70km/h以后，加速度就降至0.5g以下。

    另外，我們在測試之前曾經進入過代客模式，當你進入到這個模式之后，會馬上發現車輛的動力有明顯下降的情形。我們曾經進行非正式的測試，這時候0-100km/h的加速表現退步到只剩下10秒左右的實力，極速也被限制在115km/h（實測時，發現加速至112km/h就很難能再將車速繼續提升）。除了動力上的差異，許多功能也被封鎖，例如手機無法連接上多媒體系統、巡航系統無法啟動、也無法看到導航系統“地點”按鈕，曾經去過的地方也被隱藏起來，手套箱和前備廂也會被鎖住，充分保護車主的隱私。如果您忘了車輛的代客密碼，就必須致電到客服中心解決這些問題，所以請牢記密碼。

    雖然70D與P85D相比，有著很明顯的差異，但是我個人認為70D這樣的表現已經足矣，而且0-100km/h加速5.27秒的表現也與原廠所公布的成績十分接近。不過值得注意的是，我們測試的時候剛好為北京的秋天，氣溫大約在20°C左右，根據測試P85D的經驗，如果氣溫太低，很有可能讓電池未能處于最佳狀態，進而影響到車輛的性能表現，而如果進入代客模式的話，70D的加速表現就跟一般家用車差不了多少。

    起步前的P85D沒有任何征兆，安靜得讓人有些忐忑。踩下加速踏板，四條輪胎死死抓住地面，強大的加速度撕扯著我的身體，幸好當時在場的同事沒有拍到我的表情，不然他們一定會以為我中風了，并以此勒索我請他們吃飯，真是交友不慎啊。

『以上四款車型為汽車之家加速排行榜前四名』

    要不是測試儀的提示音一直在響，我甚至沒有意識到時速已經達到100km/h，這臺P85D快得簡直有些不太真實，在這3.74秒的過程中，除了令人生畏的推背感以外，剩下就只有那鬼魅的電流聲，于是一種疑惑油然而生，這到底是一輛汽車？還是云霄飛車？

    從成績上看，我們跑出的3.74秒與官方宣稱的3.4秒還存在一定的差距，對此特斯拉官方的解釋是“電池未處在最佳的環境溫度下”，看來即便是初春的北京，對于這位加州來的“朋友”還是有些寒冷。不過即便如此，P85D在我們的加速排行榜上還是奪去了第四名的成績，而排在它前面的則是日產GT-R、奧迪RS 7以及邁凱倫12C。需要說明的是，如果單論0-60km/h加速，P85D的表現無人能敵！

● 加速性能測試

    測試之前我們關閉了車身穩定系統，將空氣懸架降至最低狀態，并且關閉了大燈、空調、音響等一切可以關閉的用電系統，保證電動機以最佳狀態工作。因為電動機與普通發動機不同，它可以在瞬間爆發出最大扭矩，所以測試的時候我們沒有采用彈射起步模式，只是松開剎車踏板的同時踩下“電門”踏板。

    MODEL S算是一輛大馬力后驅車，開始我還擔心起步時600�！っ着ぞ厮查g爆發會讓車身難以控制，但TESLA的工程師考慮的很周到，全油門起步瞬間并沒有讓所有扭矩全部釋放，這應該也是考慮到車輛傳動系統的承受能力而進行的設定，總之一切都還可以在你的掌控之中，輪胎都沒有過分打滑。從加速曲線上也可以看到，起步瞬間動力并沒有全部輸出，但僅僅0.5秒之后600�！っ拙屯耆�釋放，并且以這種狀態持續加速了超過2秒鐘。

    這種強大的加速感覺如果用激情澎湃來形容可能并不太準確，因為它沒有排氣聲浪、沒有發動機轟鳴，只有一絲絲電流聲從你耳邊劃過，缺少了各種感官刺激之后強大推背感還真是不太適應，你唯一能做的就是雙手緊握方向盤，注視著前方景物飛向身后。