在全新的“魂動”設計理念指導下，CX-5在外觀方面顛覆了眾人對于馬自達之前的認識，不過這種陌生的感覺在你打開車門的那一刻便隨之煙消云散了。純黑的內飾搭配零星的金屬色裝飾散發出馬自達一貫的運動氣質，熟悉的馬自達實際上并未走遠。

    由真皮包裹的三輻方向盤提供了出色的手感，出現于6點鐘方向的鏤空裝飾則進一步提升了方向盤的整體質感。儀表盤的設計并沒有融入過多裝飾，但簡單的三圓造型搭配炮筒式風格倒也不失運動。

    標配發動機啟停技術令馬自達CX-5在同級別的SUV車型中顯得與眾不同，作為創馳藍天眾多技術中的一項，發動機啟停的加入將在等待紅綠燈的過程中，幫助馬自達CX-5獲得更高燃油經濟性。

    馬自達CX-5的中控臺廣泛采用了軟性材質包裹，柔軟的質地加之細膩的旋鈕阻尼都體現了一款進口車型應有的品質。然而對于導航版車型上所搭載的這塊8英寸液晶顯示屏而言，較低的分辨率以及蹩腳的手寫輸入則多少令人失望。

『上圖為法蘭克福車展實拍，當時的話不幸言中了』

    在配置方面，進入國內的馬自達CX-5顯然是要經歷一次意料之中的“瘦身”，相比于車展時滿滿當當的控制區，如今只有發動機啟停、牽引力控制以及轉向輔助照明系統三項得到了保留。當然結合價格等一系列因素考慮，要求與海外車型完全相同的配置是一件并不實際的事，但胎壓監測有必要省去嗎？

● 內飾是典型馬自達運動風格

    拉開車門，落坐其中。可以看到，它的車艙以黑色為主色調，很好地突出了運動風格，營造運動內飾氛圍可是馬自達的拿手好戲。中控臺采用大面積的軟性塑料包裹，做工和鑲嵌工節保持了進口馬自達一貫的水平。它的布局簡潔明了，各項功能布局清晰。

● 哪些地方減配了？

● 中控內飾：設計亮點少、遠遜概念車

    看了Minagi內飾的草圖和概念車后大家肯定對CX-5的內飾相當期待，不過現實卻有些殘酷。設計師的杰出作品再被量產化后，其精彩的濃度似乎也被隨之沖淡。全黑的內飾依然是馬自達的最愛，不過要說它有多動感還真是勉為其難。

    其實從量產車的中控臺還是能看出一些概念車的影子，或者說兩者的構架是相同或相似的，但在往相似的構架上“放東西”時，概念車上一件件精致的工藝品卻被一些普通的不能再普通的鍋碗瓢盆所取代。

『概念圖』

    儀表盤就是一個很好的例子，雖然我們不應該指望一輛二十多萬的SUV能有上圖如此絢爛的儀表，我們也承認車展上拍的儀表盤沒有通電也不是它的最佳效果，但兩者天上地下的差距還是讓人有些無法接受。別忘了不到十萬的比亞迪S6以及那些日系曾經看不上的韓國對手門也都已經完成了這樣的升級，如果2013年國產版上市時頂配車型還是如此，那我也只能對它的銷量表示擔憂了。

    方向盤是CX-5為數不多的和概念車基本相似的車內部分，所以它也算對得起我們的好評。金屬件裝飾的方向盤在同價位車型中并不多，而方向盤集成的功能也同樣實用。將視線稍稍向左移動你會看到一堆按鍵，準確的說是6個，它們都是歐版CX-5的高科技配置，其中以主動安全配置為主，這些功能大家都不陌生，但很多都是第一次出現在馬自達的車型上，至于未來有多少能留在國產版上大家一起監督。

    中控面板的設計相對比較讓人失望，尤其是那個略顯山寨的多功能液晶屏，和我們在汽配城買到的看起來幾乎沒有區別。空調系統使用了雙溫區自動空調，而且還擁有三級可調的座椅加熱功能，不過這些沒什么值得驕傲的，國內同級別的高配車型基本都有。

    最后奉上的是車內部分的一個主要亮點，馬自達終于也擁有了自己的人機交互系統，從外形看它與前輩們設計十分相似，都是一個滾輪配一圈按鍵，至于實際使用的用戶體驗如何，還得等我們拿到測試車再說。