動力部分，加裝了GReddy T518z渦輪，渦輪壓力設定在0.6Bar。這應該是86以及BRZ車型上出現(xiàn)頻率最高的渦輪套件。官方介紹，可以提供無三元催化以及競技三元催化兩個版本，渦輪壓力設定范圍在0.5Bar-0.8Bar之間，可以擁有265馬力-295馬力左右的穩(wěn)定性能輸出，當然具體表現(xiàn)在油品還有ECU的調(diào)校方式影響下，數(shù)據(jù)上會有一定的上下浮動。

    沒錯，這輛BRZ的確是一輛自動擋車型。可能你會認為它不純粹，沒有駕駛樂趣。不可否認，手動擋的確能提供給駕駛者高度的暢快感和參與感，但在科技飛速發(fā)展的今天，自動變速箱的反應速度和換擋邏輯已經(jīng)不再那么令人抓狂了。

● 動力系統(tǒng)

    這是一套與豐田86共用的動力系統(tǒng)，2.0L自然吸氣水平對置發(fā)動機是斯巴魯?shù)腇A20系列。加入了豐田的D-4S直噴技術，并經(jīng)過精心調(diào)校后，它的最大功率達到了出色的200馬力（147千瓦），最大扭矩205牛·米。與之匹配的是一臺6速手動變速箱。

● 駕駛感受：

    這臺FA20水平對置四缸自然吸氣發(fā)動機由斯巴魯和豐田共同研發(fā)，所以在發(fā)動機蓋上同時出現(xiàn)toyota和subaru的字樣，缸徑和沖程為86*86mm的等長設計，搭配了豐田的D-4S缸內(nèi)直噴技術，再加上12.5:1的高壓縮比和7400rpm的最高轉速，壓榨出100馬力/升的升功率表現(xiàn)，高壓縮比和高轉速提升性能表現(xiàn)的同時，也使得這臺發(fā)動機特別的挑食，官方的建議是加98#汽油（95#也能加，只不過會影響性能）。

    關于D-4S直噴技術，它和直噴技術的不同之處在于，除了擁有一組伸入氣缸內(nèi)部的噴油嘴外，還安裝了一套傳統(tǒng)的進氣歧管噴油嘴。在低負荷工況時，歧管噴油嘴在進氣行程時噴油，混合氣進入氣缸，再配合壓縮行程時氣缸內(nèi)噴油嘴噴油，從而實現(xiàn)分層燃燒；高負荷工況時，只在壓縮行程進行缸內(nèi)直噴。從而提高發(fā)動機動力和經(jīng)濟性。

    至于水平對置發(fā)動機，其體積緊湊低重心的優(yōu)勢對于跑車而言最重要的，從產(chǎn)品講解會的數(shù)據(jù)看，BRZ的重心高度只有460mm，甚至比同樣使用水平對置發(fā)動機的保時捷Cayman還低。

    變速箱部分則是6MT和6AT兩種選擇，整個試駕會我只發(fā)現(xiàn)一臺手動擋BRZ，還是不能移動的展示用車，而主辦方準備的試駕車全都是自動擋車型，意料之中的安排，我們也只能接受了。這臺6速手自一體變速箱，附帶手動換擋撥片，擁有標準、雪地和運動三種模式。

    動力方面，斯巴魯BRZ這臺整合了豐田D-4S直噴技術后，性能還是有了不小的提升，相信配合這臺6速手動變速箱應該會有不錯的表現(xiàn)。而1.2噸的整車質量，也令我們對其加速性能有著很大的期待。

    BRZ的“心臟”是來自斯巴魯?shù)腇A20：2.0L排量，自然吸氣，水平對置，缸徑活塞尺寸86*86mm。是不是感覺似曾相識？沒錯，F(xiàn)A20并非斯巴魯全新開發(fā)的發(fā)動機序列，而是在翼豹裝配的第三代水平對置發(fā)動機FB20基礎上，擴大缸徑縮小沖程而來，12.5:1壓縮比的強力壓榨，配合豐田的D-4S直噴系統(tǒng)，及全新的潤滑系統(tǒng)，使其具有147kW（200馬力）/7000rpm的最大功率輸出，并能夠在6400-6600轉時達到205Nm的最大扭矩。

    與之匹配的，則是來自愛信的6速手動及6速手自一體變速器。而對于斯巴魯粉關心的，未來BRZ是否會生產(chǎn)STI車型一事，斯巴魯工程師給出的答案是，目前尚未考慮其他動力序列產(chǎn)品，暫時不會有渦輪、不會有STI！

    聽到這個答案，有些STI迷是否想掉頭就走？其實大可不必，只要你愿意啟動這臺BRZ的點火程序，就會發(fā)現(xiàn)，用這臺機器驅動1.2噸的身軀，其中的樂趣一樣迷人。

    淺踩油門催動6速手自一體車型，在發(fā)動機低沉的哼鳴中向前憤然竄動的車身，讓我知道，自己低估了BRZ低速扭矩的輸出能力。3500轉便具有的能量噴薄感，會不斷的催生駕駛者深踩油門、拉高轉速、探其底線。不過，積極的6速手自一體變速器在D擋模式下并不愿配合你的意愿，每每來到4000轉即完成換擋使命。而當在高環(huán)測試道上，自在享受著攀升至140KM/H時速的快感和FA20的沉穩(wěn)聲線時，發(fā)動機轉速停留在3300轉的悠哉則準能再次逼出你的斗志。雖然，0-100km/h加速的硬指標官方并沒有給出準確時間，但是這樣的動力表現(xiàn)，落在8秒?yún)^(qū)間內(nèi)應該不是件難事。

    而轉戰(zhàn)至運動模式，探究底線的心愿則會稍稍得到慰藉，普遍高出D擋1000轉的寬容換擋區(qū)間，可以容許你更長時間的深踩油門，完成你假象模式中的次次超越。如果此時可以嘗試手動模式，低速擋明顯提升的換擋效率，一定會讓你對撥片的駕馭樂此不疲。不過，如果是下面這輛匹配6速手動變速箱的BRZ，那么你的樂趣可能不止這么一點。

    油離配合的感覺總能讓你的雙腳找到存在感，如果再能遇到舒適的離合器結合點位置，雙腳一定會舒服的嘆出聲來，而BRZ的手動擋車型便足以至此。力道適中而“粘腳”的踏板，對于女性駕駛員而言有一種難以言表的安心。而手動變速箱，除卻能夠幫助我將上述動力的挖掘體驗轉換的更為隨心所欲外，清晰的擋位、緊湊的換擋行程則是操作樂趣的添加劑。不過，BRZ6速手動變速箱的入擋手感成為了過程中的羈絆，過于鏗鏘的體驗，手掌接受到的排擋桿明顯震動，也許只有喜愛純粹運動的血性男子會迷戀。