四驅性能華晨寶馬-寶馬X1
● 滑輪組四驅系統測試
我們對新X1這套四驅系統的實力還是很有信心的，所以直接從對角線車輪打滑開始挑戰，也就是我們常說的“交叉軸”測試。在“交叉軸”測試中，輪間電子限滑的作用比較明顯，打滑的車輪很快被制動，車輛也得以順利脫困。
在挑戰完“交叉軸”測試后，我們繼續提升難度，挑戰只有一個前輪著地的情況，其他三個車輪則全部失去抓地力。最終基于前驅布局的新X1也沒有讓我們失望，唯一著地的前輪能分配到足夠的動力，車輛順利脫困。
而在更高難度的僅一個后輪著地的測試中，雖然能感受到后輪在用勁兒，但單個后輪所能分配到的動力還是不足以讓車輛駛出滑輪組，最終以失敗告終。從測試結果來看，新X1的四驅脫困能力基本和老X1相當。只不過因為老X1是基于后驅平臺的四驅，所以它是一個后輪著地可以通過，而新X1是基于前驅平臺的四驅，所以是單前輪可以通過。
◆ 前后軸間動力分配測試和交叉軸測試
兩組滑輪組的測試比較簡單，對于前后軸動力分配的性能沒有形成太大考驗，無論是兩個前輪還是兩個后輪失去附著力，對于它來說完全沒問題，順利通過，無難度。
交叉軸項目考驗四驅系統脫困性能，將兩個滑輪組分別放置在前橋以及后橋，模擬前后橋各有一個車輪打滑的情況，此時要求車輛要具備輪間限滑能力才有可能成功脫困。寶馬X1通過電子輔助制動可以實現輪間限滑，幫助車輛成功脫困。
◆ 單輪著地
單輪著地，這項測試是讓車輛的3個車輪處于失去失去附著力的狀態，只靠一只車輪脫困，是四驅測試中最難的測試項目。首先我們使得寶馬X1一個后輪有附著力。整個過程中，能夠看到電子輔助系統一直在工作，在對前輪完成制動的情況下，單后輪的驅動力也足夠使得車輛脫困。
不過在我們對兩后輪和一個前輪裝上滑輪組后，情況就發生了一些變化，雖然電子輔助系統能夠使得對后輪進行制動，且前輪也能獲得一定的驅動力，但是前軸著地車輪一直在打滑，抓地力不足，并未能使車輛成功脫困。
根據上面的情況我們分析，寶馬是更偏向于后驅的全時四驅系統，正常路況行駛情況下，前后輪的動力分配為40：60，而極端情況下，發動機的動力能夠100%的傳遞到后輪，而前輪的動力輸入是通過多片離合器和分動箱來傳遞，理論上前軸最多只能分配到50%。因此我們在測試當中可以看到寶馬X1在這兩種不同的狀態下脫困能力是有差別的。