車(chē)輛懸架華晨寶馬-寶馬X1

實(shí)測(cè): 加速時(shí)間; 剎車(chē)距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤(pán); 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲(chǔ)物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車(chē)身尺寸; 車(chē)輪輪胎; 動(dòng)力系統(tǒng); 車(chē)輛懸架; 底盤(pán)細(xì)節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護(hù): 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費(fèi)用

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車(chē)輛懸架

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寶馬X1依舊采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，在這個(gè)級(jí)別中比較常見(jiàn)，懸架對(duì)于車(chē)外振動(dòng)的過(guò)濾比較到位，但是方向盤(pán)以及底盤(pán)也都保留了一些路感，很不錯(cuò)。

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寶馬X1基于全新的UKL平臺(tái)打造，與雷克薩斯NX的驅(qū)動(dòng)方式一致，兩車(chē)都為前置四驅(qū)。兩車(chē)懸架類(lèi)型相同，前懸架形式為麥弗遜式懸架，后懸架形式為多連桿式懸架。

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　　全新X1的前代車(chē)型采用了寶馬著名的雙球節(jié)減振支柱前懸架，而到了這代基于UKL平臺(tái)制造的全新X1上，前懸架被換位了標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜式設(shè)計(jì)，下控制臂由鋼板沖壓而成，為了降低懸架的重量，轉(zhuǎn)向拉桿以及軸承座采用了輕質(zhì)的鋁合金材料。

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　　四驅(qū)系統(tǒng)方面，全新的X1搭載的是博格華納公司的第五代Haldex適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這種四驅(qū)系統(tǒng)理論上也會(huì)更多的呈現(xiàn)前驅(qū)車(chē)的行駛特性。而它的變速箱也由ZF的變速箱換裝為愛(ài)信8AT變速箱。