動力系統豐田(進口)-豐田86
動力系統
豐田86搭載的是一臺2.0L水平對置發動機，這臺發動機由豐田與斯巴魯聯合開發而來，采用了斯巴魯的水平對置技術和豐田的D-4S缸內直噴技術。最大功率200P馬力/7000rpm，最大扭矩為205牛·米/6600rpm。對于一臺排量為2.0L的自然吸氣發動機來說，這個發動機參數可以稱得上相當不錯了。變速箱方面，86提供6速手動以及6速自動兩款變速箱，其實86兩款車型的配置差異也僅在于變速箱上。不過在加速性能上，手動擋相比自動擋要快上1秒多，感興趣的朋友可以點擊我的同事先前的測試文章（點擊閱讀86及BRZ測試、試駕文章 注：由于豐田86與BRZ采用了相同的動力系統，并且在底盤調等方面也幾乎沒有區別，因此這兩臺車的性能表現實則是相同的）底盤方面，豐田86采用前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架，為了能夠更好的漂移，在后橋上還配備了限滑差速器。
豐田86采用了一臺豐田與斯巴魯聯合研發的2.0L水平對置四缸自然吸氣發動機，而這臺發動機的基礎則是斯巴魯FA20水平對置四缸發動機。當然，即便是斯巴魯與豐田有著密不可分的關系，但發動機也不能說直接拿來就用的，原因是在早期的動態測試結果表明這款發動機缺乏中低轉速區域的耐久力。于是，為了同時達到減低排放和油耗的效果，最理想的狀況是通過使用一個不同的汽缸蓋來實現低轉速時更好的響應，但這并不是水平對置發動機的傳統強項。因此，豐田把植入雷克薩斯GS發動機時進行了一次改良的D-4S直噴系統加到了這臺發動機上。最終，這兩家公司合作的“結晶”的最大功率為200馬力（147kW）/7000rpm，最大扭矩為205N·m/6600rpm，升功率已經達到100馬力，數據接近許多高性能跑車。
為了獲得更好的駕駛樂趣，工程師將這臺水平對置發動機置于前橋正上方盡可能低的位置，并在靠近副駕駛艙的地方設計了一個凹槽，以便將蓄電池安放于前軸之后。這些設計為豐田86 460mm的低重心和53：47的前后配重比奠定了基礎。另外，它的底盤以斯巴魯翼豹作為研發基礎，并裝備了托森限滑差速器。
2.0L水平對置缸內直噴發動機是斯巴魯與豐田合作研發的產物，相匹配的6速手自一體變速箱帶有換擋撥片和運動、雪地模式。本次試駕會上主辦方并沒有提供手動擋車型，有點遺憾。
我在想，要不要在杯架上放杯水，然后把左胳膊搭在車門上，用手托著腦袋開車。不過我很快打消了這個念頭，因為眼前的豐田86已不是那臺送豆腐的卡羅拉，它看起來更兇，當然，動力也比原廠的AE86強多了。
● 動力組合
發動機蓋上同時印有豐田和斯巴魯的字樣，不難看出這是兩家公司合作的結晶。他們在斯巴魯FA20水平對置4缸發動機中融入豐田的D-4S缸內直噴技術，打造出這臺壓縮比高達12.5：1的2.0L自然吸氣發動機。它擁有200馬力（147千瓦）的最大功率以及205牛·米的最大扭矩，不用打開計算器就可以知道，其升功率已經達到100馬力，這個數據接近許多高性能跑車。
發動機艙看似凌亂，實則亮點頗多。工程師將這臺H4發動機置于前橋正上方盡可能低的位置，并在靠近副駕駛艙的地方設計了一個凹槽，以便將蓄電池安放于前軸之后。這些設計為豐田86 460mm的低重心和53：47的前后配重比奠定了基礎。
說真的，對于86來說，自動擋確實讓人提不起興趣，但我們暫時還沒能接觸到手動擋車型，且把這次測試當作餐前開胃菜吧。這是一臺傳統的6AT，具有運動和雪地模式，以及方向盤后方的換擋撥片。擋把短小精致，側面有皮質包裹，握感出色，它的換擋行程非常短，每次入擋時都伴隨著清脆的類似機械撞擊的聲音，讓人愛不釋手。只可惜，你需要使用它的時候太少了。
