◇動(dòng)力系統(tǒng)

    豐田86搭載的是一臺(tái)2.0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由豐田與斯巴魯聯(lián)合開發(fā)而來，采用了斯巴魯?shù)乃�平�?duì)置技術(shù)和豐田的D-4S缸內(nèi)直噴技術(shù)。最大功率200P馬力/7000rpm，最大扭矩為205�！っ�/6600rpm。對(duì)于一臺(tái)排量為2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)可以稱得上相當(dāng)不錯(cuò)了。變速箱方面，86提供6速手動(dòng)以及6速自動(dòng)兩款變速箱，其實(shí)86兩款車型的配置差異也僅在于變速箱上。不過在加速性能上，手動(dòng)擋相比自動(dòng)擋要快上1秒多，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊我的同事先前的測(cè)試文章（點(diǎn)擊閱讀86及BRZ測(cè)試、試駕文章 注：由于豐田86與BRZ采用了相同的動(dòng)力系統(tǒng)，并且在底盤調(diào)等方面也幾乎沒有區(qū)別，因此這兩臺(tái)車的性能表現(xiàn)實(shí)則是相同的）底盤方面，豐田86采用前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架，為了能夠更好的漂移，在后橋上還配備了限滑差速器。

    豐田86采用了一臺(tái)豐田與斯巴魯聯(lián)合研發(fā)的2.0L水平對(duì)置四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)則是斯巴魯FA20水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，即便是斯巴魯與豐田有著密不可分的關(guān)系，但發(fā)動(dòng)機(jī)也不能說直接拿來就用的，原因是在早期的動(dòng)態(tài)測(cè)試結(jié)果表明這款發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏中低轉(zhuǎn)速區(qū)域的耐久力。于是，為了同時(shí)達(dá)到減低排放和油耗的效果，最理想的狀況是通過使用一個(gè)不同的汽缸蓋來實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速時(shí)更好的響應(yīng)，但這并不是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)。因此，豐田把植入雷克薩斯GS發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)進(jìn)行了一次改良的D-4S直噴系統(tǒng)加到了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上。最終，這兩家公司合作的“結(jié)晶”的最大功率為200馬力（147kW）/7000rpm，最大扭矩為205N·m/6600rpm，升功率已經(jīng)達(dá)到100馬力，數(shù)據(jù)接近許多高性能跑車。

    為了獲得更好的駕駛樂趣，工程師將這臺(tái)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)置于前橋正上方盡可能低的位置，并在靠近副駕駛艙的地方設(shè)計(jì)了一個(gè)凹槽，以便將蓄電池安放于前軸之后。這些設(shè)計(jì)為豐田86 460mm的低重心和53：47的前后配重比奠定了基礎(chǔ)。另外，它的底盤以斯巴魯翼豹作為研發(fā)基礎(chǔ)，并裝備了托森限滑差速器。

    2.0L水平對(duì)置缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是斯巴魯與豐田合作研發(fā)的產(chǎn)物，相匹配的6速手自一體變速箱帶有換擋撥片和運(yùn)動(dòng)、雪地模式。本次試駕會(huì)上主辦方并沒有提供手動(dòng)擋車型，有點(diǎn)遺憾。

    我在想，要不要在杯架上放杯水，然后把左胳膊搭在車門上，用手托著腦袋開車。不過我很快打消了這個(gè)念頭，因?yàn)檠矍暗呢S田86已不是那臺(tái)送豆腐的卡羅拉，它看起來更兇，當(dāng)然，動(dòng)力也比原廠的AE86強(qiáng)多了。

● 動(dòng)力組合

    發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上同時(shí)印有豐田和斯巴魯?shù)淖謽�，不難看出這是兩家公司合作的結(jié)晶。他們?cè)谒拱汪擣A20水平對(duì)置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)中融入豐田的D-4S缸內(nèi)直噴技術(shù)，打造出這臺(tái)壓縮比高達(dá)12.5：1的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。它擁有200馬力（147千瓦）的最大功率以及205�！っ椎淖畲笈ぞ兀�不用打開計(jì)算器就可以知道，其升功率已經(jīng)達(dá)到100馬力，這個(gè)數(shù)據(jù)接近許多高性能跑車。

    發(fā)動(dòng)機(jī)艙看似凌亂，實(shí)則亮點(diǎn)頗多。工程師將這臺(tái)H4發(fā)動(dòng)機(jī)置于前橋正上方盡可能低的位置，并在靠近副駕駛艙的地方設(shè)計(jì)了一個(gè)凹槽，以便將蓄電池安放于前軸之后。這些設(shè)計(jì)為豐田86 460mm的低重心和53：47的前后配重比奠定了基礎(chǔ)。

    說真的，對(duì)于86來說，自動(dòng)擋確實(shí)讓人提不起興趣，但我們暫時(shí)還沒能接觸到手動(dòng)擋車型，且把這次測(cè)試當(dāng)作餐前開胃菜吧。這是一臺(tái)傳統(tǒng)的6AT，具有運(yùn)動(dòng)和雪地模式，以及方向盤后方的換擋撥片。擋把短小精致，側(cè)面有皮質(zhì)包裹，握感出色，它的換擋行程非常短，每次入擋時(shí)都伴隨著清脆的類似機(jī)械撞擊的聲音，讓人愛不釋手。只可惜，你需要使用它的時(shí)候太少了。

​■ 豐田86動(dòng)力總成介紹：