途樂采用非承載式車身結構，與帕拉丁不同，它搭載的一套全時四驅系統。最大的區別在于它擁有一組多片離合器式限滑差速器作為中央差速機構，前橋最少擁有1%的動力。同時，在四驅模式下，這套多片離合器將被鎖止，從而達到前后橋50：50的動力輸出。另外，分動機構帶扭矩放大擋，轉動旋鈕切換至4L模式時，系統自動掛入此擋位，無需手動撥動分動箱擋把（事實上，它也沒有分動箱擋把，一切操作由電控機構完成）。此外，途樂的后橋帶有輪間的差速鎖，同樣可在車內手動控制開啟/關閉；四輪帶有強大的電子輔助功能，亦可提供強有力的輪間限滑。

    值得一提的是，途樂放棄了傳統的非獨立懸架，轉而采用四輪獨立懸架。很顯然，日產希望通過這種方式提升途樂的公路操控性和舒適性，使它成為一名全能選手。

    途樂的中央限滑差速器是多片離合器結構，平時是全時四驅模式，前后軸扭矩在1:99和50:50之間無極調節。選擇“4H”，前后軸扭矩固定為50:50輸出，“4L”是低速四驅擋位，進一步增強扭矩。

『途樂使用和QX56相同的ATX90A分動箱』

    后橋差速器帶有可手動控制的鎖止機構，實現左右后輪的剛性連接。即使不鎖止差速器，途樂的電子限滑裝置也會主動給空轉車輪施加強大制動力，保證扭矩施加到有附著力的一側車輪上。