途樂在測試中的表現(xiàn)無可挑剔，我們根本不需要把分動箱調(diào)至4L模式，也不必鎖止后橋差速鎖，只是把車開上滑輪組，然后輕踩油門即可。一旦車輪出現(xiàn)打滑，電子系統(tǒng)會立刻做出回應，從車內(nèi)便可明顯感覺到系統(tǒng)在對打滑車輪制動。很快，途樂依靠一個輪胎脫離了困境，表現(xiàn)近乎完美。至于前兩項測試，就更不必說了。

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    優(yōu)點：可靠的非承載式車身；分動機構(gòu)帶扭矩放大擋；電子系統(tǒng)強大，后橋帶差速鎖，脫困能力強；前后橋間有中央差速器，四驅(qū)系統(tǒng)也可在鋪裝路面使用。
    缺點：多片離合器式限滑差速器可能會在承受高強度越野時出現(xiàn)過熱的情況，第六代途樂已經(jīng)開始追求公路性能，適當放棄了一點越野能力。

    實際測試中，四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)幾乎無可挑剔，無需設定任何模式，僅靠電子制動就能順利通過交叉軸，懸空車輪只是短暫的輕微打滑就被剎車系統(tǒng)徹底抱死。選擇最強大的低速四驅(qū)+后橋鎖止模式后，通過交叉軸項目更加從容。

    四輪獨立懸掛依然保證了足夠長的伸縮行程，車內(nèi)的傾側(cè)幅度控制在較小的范圍里。唯一遺憾的是途樂沒有空氣懸掛，底盤離地間隙是不可調(diào)的，與同級別其他競爭對手相比略顯劣勢。

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