這次試駕的主要對(duì)象是V8車型，不過(guò)其中也夾雜著一臺(tái)W12。在相互轉(zhuǎn)換的過(guò)程中，我體驗(yàn)了什么是“趨于完美”與“真正的完美”。首先來(lái)談V8，550馬力、770牛·米、0-100km/h加速僅需4.5秒、極速290km/h。按下點(diǎn)火按鍵，排氣管就會(huì)爆發(fā)出略顯沉悶、但又不過(guò)分低調(diào)的炸裂聲浪。沒錯(cuò)，就是我們常說(shuō)的V8特有的“呼嚕呼嚕”的音色。或許，年輕人會(huì)更加鐘情于V8的這種狂野，包括踩下油門之后，那種突如其來(lái)的爆發(fā)力，粗魯中帶有一些美式硬漢的味道。而W12則更像是一名英倫紳士，或者是007特工，言談舉止更加溫柔細(xì)膩，其真正的實(shí)力只有在你踩下油門的那一刻才能意識(shí)到，它是多么的可怕、深不見底。

    按理說(shuō)，賓利的車型更加擅長(zhǎng)于高速巡航，尤其是像添越這種體型龐大的SUV，但令我沒想到的是，它的公路操控性竟然也如此驚艷。轉(zhuǎn)向十分友好，底盤高低可以根據(jù)不同模式、不同車速來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)，油門和剎車踏板也非常線性。相比大多數(shù)城市SUV，添越的操控性簡(jiǎn)直有過(guò)之而無(wú)不及。當(dāng)選擇Sport模式之后，轉(zhuǎn)向力度會(huì)適當(dāng)加重，但其實(shí)我更加喜歡默認(rèn)的B模式（賓利模式），該模式很好的兼顧了舒適性與操控性，更加符合賓利的調(diào)性、從容不迫。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    添越這臺(tái)V8 4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是由賓利和保時(shí)捷共同開發(fā)的產(chǎn)物，它同樣出現(xiàn)在Panamera和Caynne上，就連參數(shù)設(shè)定也一樣。550馬力、770牛·米相比于W12車型的608馬力、900牛·米顯得要弱了一些，不過(guò)4.5秒的0-100km/h加速時(shí)間只比W12車型慢了0.4秒，也就是你眨一兩下眼睛的差距。

   添越使用了一臺(tái)全新的6.0T W12發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)雙渦輪雙渦管結(jié)構(gòu)的新發(fā)動(dòng)機(jī)采用了諸如缸內(nèi)直噴和歧管噴射的雙噴射和斷缸技術(shù)，在保證燃油經(jīng)濟(jì)性的前提下能獲得高達(dá)900牛·米的扭矩。

   由于賓利的產(chǎn)量大約在每年一萬(wàn)臺(tái)左右，屬于產(chǎn)量較小的品牌，所以賓利所使用的變速箱是由ZF特別定制的。這臺(tái)代號(hào)為AL952的變速箱是ZF的8HP系列產(chǎn)品的一個(gè)特別加強(qiáng)型號(hào)，用于適應(yīng)這臺(tái)W12發(fā)動(dòng)機(jī)900牛·米的扭矩。

    這是一臺(tái)全新的W12發(fā)動(dòng)機(jī)，賓利在其上引入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，與原先歧管的多點(diǎn)電噴相結(jié)合，構(gòu)成了復(fù)合噴射系統(tǒng)，在冷啟動(dòng)排放和整體效率等方面獲得了更好的結(jié)果，608馬力看起來(lái)似乎還不如歐陸上的老W12雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)，從1250rpm一直到4500rpm的平臺(tái)上輸出的900牛·米扭矩，對(duì)于這臺(tái)重量超過(guò)2.4噸的SUV而言，才是更體現(xiàn)力量的數(shù)字，比老款發(fā)動(dòng)機(jī)整整提升了100牛·米。

    在增加了各種設(shè)備之后，工程師們不但沒讓6.0升的W12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)變重，反而依靠缸體缸蓋外加零部件的優(yōu)化設(shè)計(jì)和改進(jìn)減重30了公斤。要知道，這么緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)上再布置一套噴射系統(tǒng)和可變氣門升程的系統(tǒng)本身就是個(gè)非常復(fù)雜的工作了，可見賓利工程師之功力。電子排擋桿下，W12發(fā)動(dòng)機(jī)的搭檔依然是采埃孚8速自動(dòng)變速箱。

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