■ 全新內飾/先進配置

    全新X3的內飾變化程度要比外觀更大，整體的布局都有改變，值得關注的是中控臺換上了10.25英寸懸浮式的觸摸屏，這在X3車系中是首次采用。中控面板則是換上了家族化的設計，采用了已經在7系和5系上使用的熱敏按鍵，同時在許多細節之處增加了“X3”的X-ness設計圖標，彰顯這款SUV的獨特之處。

    科技配置的提升才是這一代的重點，換上了8.8英寸的液晶儀表盤，也算是緊跟同級別的科技潮流，高配車型可以選裝12.3英寸的液晶儀表盤。全系標配第六代iDrive系統，在主動安全配置方面，主動防碰撞輔助和行人偵測、車道偏離和盲點偵測都是全系標配，相比老款有大幅提升。

    同時，寶馬開始逐漸普及手勢控制功能，在新X3支持6種手勢控制，手勢的位置仍是要在擋把上方10-20cm左右的位置，在實際體驗中成功率要比我此前在7系上使用的手勢控制要高一些，但總體的反應還是稍慢一點，仍需要一點時間適應。

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    值得一提的是新車加入了3D遠程影像功能，通過車輛的全景攝像頭，用手機遠程控制車輛將周圍的環境影像拍攝下來，通過互聯網傳到手機App中，可以讓車主隨時了解車輛周邊的情況。實際體驗中，在信號好的地方，大概3分鐘左右車輛就能把圖像傳到手機，實際影像是3D合成的，邊緣位置會有變形，能看清周邊的事物。

● 內飾和配置

　  內飾方面，全新X3采用了寶馬家族最新的設計語言，豪華感相比現款X3有明顯提升，內飾整體布局和局部細節都跟全新寶馬5系車型接近。現款X3的內飾說不出有什么問題，但總感覺跟競爭對手如奔馳GLC相比還是太古板了，缺少些時尚感和品質感。

    在外觀部分我們介紹了全新X3可以選擇三個不同版本，分別是xLine越野套件版、豪華套件版，以及M運動套件版，不同套件版本車身細節處理稍有不同。內飾部分也是一樣的，這三個不同套件版本的內飾也不一樣。xLine套件版的內飾較為簡潔內斂，座椅為織物/真皮混搭（也可以更換為全真皮座椅），內飾采用啞光裝飾條（這次試駕沒有拍到圖）；豪華套件版采用全真皮座椅、包裹Sensatec合成皮的前排中央扶手，以及帶有鍍鉻裝飾條的深色橡木紋內飾板（這次試駕沒有拍到圖）；M運動套件版配置更為豐富，M方向盤、M座椅、菱形格紋鋁內飾板，另外還可以選裝炭灰色車頂。

    M40i車型標配M方向盤，全新的M方向盤我們已經在全新5系上見到過了，跟現款車型相比差別比較大，全新M方向盤主要是左右兩側多功能按鍵區域比較粗，并且平面化。個人覺得從造型來看不如國內現款M方向盤時尚帶感，看起來稍顯普通。

    多功能按鍵比較平面化，在使用上沒有任何問題，簡單易用。換擋撥片的手感還是相當贊的，短行程撥片，撥動時有金屬質感。方向盤整體手感還是相當不錯的，手握部位比較粗壯。

    液晶儀表有三種模式，跟駕駛模式捆綁，也就是說在運動模式、舒適性模式和ECO模式下儀表的界面會有所不同，運動模式下更突出行駛時速和轉速。

   多媒體系統比以前更好用了，除了可以傳統的iDrive旋鈕控制，也可以在屏幕上觸摸控制，或者手勢控制，此外還可以語音控制。觸摸控制是全新iDrive系統才有的，我的使用感受是觸控流暢程度以及反應速度已經相當好，跟目前主流手機的觸控相差不大。

   我試駕的M40i選裝了哈曼卡頓音響（harman/kardon），全車一共16揚聲器，其中包括兩個低音揚聲器，7個高音揚聲器和7個中音揚聲器。實際使用效果相當不錯，我試駕時沒有帶外接音源，只是用FM收音機，效果已經相當理想，希望未來國產時這套音響系統也可以作為選裝配置供車主選擇。

    X3的iDrive多媒體系統無論是顯示屏的清晰度還是操作邏輯都是三款車型中表現最好的，可以依據日常習慣快速找到所需項目菜單，系統的上手難度也不大，還配備了互聯駕駛系統，通過App在智能手機上就能讀取車輛信息。

    X3的內飾相比Q5做工更扎實，深色裝飾板的加持令它的豪華感也有所提升，中控臺上那塊10.2英寸彩色顯示屏很吸引眼球，但是整體看上去X3的內飾還是稍顯沉悶，與運動感較強的外觀有點不太搭，或許那套馬鞍棕配色的內飾更符合X3的調性。

◆ 配置差異

    無鑰匙啟動系統目前來看應該不算什么新鮮玩意，不過這輛20i豪華型還配備了xDrive28i領先型與豪華型都沒有的發動機啟停系統，這方面正在向35i看齊。

    其實這款X3 20i豪華型名字有些牽強，因為它只比28i 領先型增加了上面所講的自動啟停功能以及前排座椅加熱功能，相比xDrive28i 豪華型缺少了倒車影像、藍牙車載免提電話、自動防炫目內外后視鏡、外后視鏡電動折疊、電動行李箱開啟、前排座椅電動腰部支撐與電動減震控制（可變懸掛）等功能。

『20i方向盤無換擋撥片』

    來自ZF的8AT變速箱至今已經應用于寶馬的絕大多數車型，這款X3 20i自然也不會例外。不過20i以及低配置的28i領先型并沒有配備動態駕駛模式選項，也就是說發動機輸出、懸掛軟硬以及轉向力度都是固定不變的，而且方向盤也沒有安裝換擋撥片，這多少缺少了些駕駛樂趣。

● 內飾 植入iDrive系統是最大的升級

    即使不看圖片讓您猜測，想必您也知道寶馬X3的內飾大致是什么樣子。作為家族的傳承設計，寶馬不會讓自己的風格變化太大，新款的內飾相比之前來說已經算是變化很明顯了，那種機械感被現在豪華感所取代。

『電子換擋桿和電子手剎首次出現在寶馬X3上』

    當然，安裝了iDrive人機交互系統才是新款車型最大的升級，寶馬的電子換擋桿也電子手剎也首次出現在X3上。關于iDrive系統的介紹我不想多說了，大家見到它又不是一次兩次了，只對它比較有特點的功能進行講解。

    在導航方面，X3的地圖支持首字母輸入，這可以極大提高輸入效率，并不是所有的導航都支持這項功能，但在實際使用中，寶馬X3的導航地圖偏老，興趣點也有限，原車的導航確實很難與單買的導航儀媲美。此外，iDrive系統還帶有電視功能，但在接受信號方面有些偏弱；iDrive還能記錄詳細的車輛保養信息，與藍牙電話連接后還能提供道路救援等服務。

    同級車中擁有電動后備廂尾門不算什么，但寶馬X3的特色之處就是可以在iDrive系統中調節默認的開啟角度。身材較小的女性可以將角度調低一些方面夠著車門，而在車庫等停車條件較窄的環境下可以調整為開啟一小段來保障不與他人或者自己的車輛產生碰撞。

    寶馬新X3在車身兩側和后面各集成了一個攝像頭，更人性化的是，掛上倒擋后車內屏幕上還有輔助線顯示車輛在打滿方向時的軌跡，這之前只在豐田的車型上見過，在倒車及泊車入位時非常有用。經過測試，輔助線處的障礙物與車身還會有一定距離，這意味著在此功能激活時可以百分百的相信它。

    HUD抬頭顯示功能也頻繁出現在當前的寶馬車型上，新X3也不例外，盡管這不是一項技術含量很高的裝備，但確在行車中很實用，在一定程度上也減少了駕駛員觀看儀表的次數從而保障駕駛安全。寶馬并不單單局限于實現這個功能，而是顯示的高度和亮度還可以進行手動調節，可以迎合不同身高和不同需求的駕駛員，很人性化。

    寶馬X3的每個出風口上都有個溫度調節的旋鈕，這是一個匪夷所思的設計，它應該不是真正意義上調節溫度，而是允許在一定范圍內與外界溫度混合，比如你設定的溫度為20攝氏度，將這個旋鈕調節到最冷溫度也不會低于20度。該車并非全是優點，需要批評的地方也很明顯，第一是方向盤為手動調節，第二是頂配車型依然沒有座椅通風，無論用什么理由去解釋，都與它超過七十萬的身價不符。

● 內飾部分——科技感強烈但乘坐空間變化不大

    變化多的東西總能讓人多看幾眼，比如新寶馬X3的儀表盤。嵌入了一塊液晶屏幕，可以顯示的信息就多了很多，同時樣式看上去也更漂亮。類似的元素在奧迪Q5和奔馳GLK上都是找不到的。

    老款寶馬X3上沒有裝備iDrive系統，致使其在配置科技感的較量上一直處于劣勢。現在新寶馬X3徹底反超了對手。8.8英寸高清屏幕的美觀度明顯優于對手車型。而iDrive系統的功能性和操作便利性在我們之前的對比中也不輸給奧迪的MMI或奔馳的COMAND。

    新寶馬X3的內飾在以前曝光的官方圖片上我們已經見過，和近期上市的新5系比較接近，是典型的寶馬風格。相比老款車型自然是進步不少，但對于我們來說并沒有感覺到太多新鮮感。

    和新5系一樣，新X3的高低配車型上的中控臺液晶屏幕尺寸也是有區別的。這輛較低配的xDrive20d車型裝備的就是小號的屏幕，不過iDrive系統依然存在。

    新款車型的儀表布局產生了很大變化，水溫和油量表不在集成在轉速表上，分開的設計無疑更加醒目易讀，從內飾照片可以清晰地看到它的電子換擋桿，至于大家都已經非常熟悉的iDrive系統，我想就不必在此多費口舌了。

    通過表盤的字樣，可以看到新款寶馬X3配備了“起步/停車”系統，發動機在停車時能自動停止工作，配合EfficientDyamics技術，能夠實現更低的排放和更佳的然后經濟性，當然如果您不喜歡發動機頻繁的起起停停，也可以通過一鍵啟動按鈕旁邊的小按鍵關閉該功能。該車型還裝備了抬頭顯示功能，為駕駛員提供了方便，也增強了行車安全性。