梅賽德斯-AMG C 63 S（下文簡稱C 63 S）所搭載的4.0升V8雙渦輪發(fā)動機(jī)最大功率為510馬力（375千瓦）/5500-6250rpm，峰值扭矩為700牛·米/1750-4500rpm。相較于普通版C 63的476馬力/650牛·米，分別有34馬力和50牛·米的提升。

    這臺AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱帶有賽道起步（RACE START）功能，提供更為簡單的起步控制，也就是我們俗稱的彈射起步。

   3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)被用于在所有43車型上，經(jīng)過AMG部門調(diào)校，最大功率367馬力，峰值扭矩520牛·米，沒有了AMG傳統(tǒng)的一人一機(jī)的簽名，好在紅色AMG的蓋板視覺效果也不遜色。一些朋友會感覺缺少了工程師簽名的發(fā)動機(jī)血統(tǒng)不夠純正，其實(shí)各位不用太過糾結(jié)于此，寶馬M2的N55上面寫的也是POWERED BY M（M部門調(diào)校），而不是正經(jīng)S55上的M POWER，你們說M2算不算正經(jīng)的M？

   全系匹配一臺縱置9速手自一體變速箱， 同樣經(jīng)過AMG部門調(diào)校，換擋速度與換擋邏輯都向運(yùn)動方向進(jìn)行了優(yōu)化，同時還具備E模式下空擋滑行的功能。

● C 43/AMG家族場地試駕

     啰嗦了半天靜態(tài)表現(xiàn)，我猜你早就有些不耐煩了，的確在看到它的時候，我也很想跳過那些不太重要的細(xì)節(jié)，直接上車開聊，畢竟駕駛感受才是體現(xiàn)C 43價(jià)值的地方，要不買個標(biāo)軸C級基本就能滿足你90%的視覺感受了。不過這次的試駕節(jié)奏很緊湊，每個項(xiàng)目每人也就開了幾分鐘體驗(yàn)了一下。

◆ C 43動力系統(tǒng)

     這3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),雖然不是每一臺都由同一位工程師打造，發(fā)動機(jī)罩上自然也少了工程師簽名的銘牌，不過它經(jīng)過了AMG調(diào)校，可以爆發(fā)出367馬力的最大功率和520牛·米的峰值扭矩，還是小有可畏的，另外現(xiàn)場講解會也聊到，9AT變速箱同樣經(jīng)AMG之手調(diào)校，換擋速度更快、傳動效率更高，對降低油耗有積極意義。

● 動力總成   

    C 63 S Coupe裝備了代號為M177的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，和AMG GT的M178發(fā)動機(jī)同源，相比起來，它僅僅是沒有采用干式油底殼那樣的布局。

    和這款發(fā)動機(jī)搭配的是AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自動變速箱，它與普通自動變速箱的不同之處是，一組多片離合器取代了傳統(tǒng)的液力變矩器，為的是保障更快的換擋速度。

    動力方面，AMG C 63裝備了4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)目前有M177和M178兩個型號。我們之前測試的AMG GT S裝備的是M178發(fā)動機(jī)，屬于強(qiáng)化版本。而AMG C 63的這臺M177大體和前者相同，只是沒有采用干式油底殼那樣激進(jìn)的布局。雖然從參數(shù)上看，4.0T發(fā)動機(jī)不如其它“63”車型上那臺M157系列5.5T發(fā)動機(jī)強(qiáng)悍，不過它的設(shè)計(jì)理念更先進(jìn)一些，我認(rèn)為相比之下M157更像是一個從自然吸氣到渦輪增壓時代的過渡產(chǎn)品，未來的AMG應(yīng)該是M177/178以及其衍生型號的天下。

    結(jié)構(gòu)方面，這臺發(fā)動機(jī)采用經(jīng)典的90°夾角，缸徑和行程為83mm×92mm，與A45 AMG上那臺M133系列2.0T發(fā)動機(jī)完全相同，所以有人說M177就是把兩臺M133組合起來的，事實(shí)上肯定沒那么簡單，但毫無疑問廠家在設(shè)計(jì)時肯定有一部分模塊化的考量以便降低成本。新發(fā)動機(jī)的另一特點(diǎn)是把渦輪增壓器布置在V型氣缸夾角之間，體積更緊湊，縮減了發(fā)動機(jī)的橫向尺寸，不過這也增加了散熱難度，打開發(fā)動機(jī)罩我們可以看到格柵上方設(shè)置了專門的導(dǎo)風(fēng)口，高速時可以把空氣更集中的輸送到渦輪增壓器上。

    略微遺憾的是，由于渦輪系統(tǒng)的加入，M177發(fā)動機(jī)變得更沉了，重量達(dá)到206公斤，比以往印象中已經(jīng)夠龐大的M156系列6.2升V8發(fā)動機(jī)還要重了7公斤，所以想要獲得更均衡的動態(tài)表現(xiàn)，只能在車體結(jié)構(gòu)上再下點(diǎn)功夫了。

    值得一提的還有咱們大家都知道的“一人一機(jī)”理念。這個噱頭被有些人給神話了，說得好像整個發(fā)動機(jī)都是一個人造出來的，其實(shí)只是發(fā)動機(jī)在組裝的時候由一位技師全程獨(dú)立完成。下面這個視頻展示的是M156發(fā)動機(jī)的組裝過程，看著似乎沒那么神圣，更像個小的獨(dú)立汽車廠——那就對了！你沒發(fā)現(xiàn)很多頂級超跑都這么造出來的嗎？

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

    與發(fā)動機(jī)搭配的是和老款相同的AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自動變速箱，這臺變速箱的換擋原理和普通行星齒輪變速箱一樣，區(qū)別是用一組多片離合器取代了傳統(tǒng)的液力變矩器，換擋速度更快。

    “Edition 507”譯為“507版本”，意思是功率507馬力。它的動力系統(tǒng)沒變，還是那臺M156系列6.2升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，經(jīng)過重新調(diào)校之后，動力比之前普通版C 63 AMG增強(qiáng)50馬力，扭矩也提升10牛·米，達(dá)到610牛·米。這個數(shù)據(jù)挺厲害的，功率比裝備4.0T發(fā)動機(jī)的新一代2015款車型的普通版還要高30馬力。

    與之搭配的是AMG speed shift MCT 7擋自動變速箱，這臺變速箱的獨(dú)到之處是用一組液力控制的多片離合器代替了液力變矩器，提高了換擋結(jié)合速度，還具備彈射起步功能。