動力系統梅賽德斯-AMG-奔馳E級AMG
收放自如的澎湃
E 63 S上這臺代號為M 177 DE 40 AL的雙渦輪增壓4.0L V8發動機并不是AMG車型專供，還被阿斯頓·馬丁拿去裝備在DB11 上，只是調校相對要保守一些。在E 63 S身上，這臺機器2500rpm起就能輸出850�！っ椎姆逯蹬ぞ�，最大功率612馬力，數字和改款前持平。而在E 63上峰值扭矩則為750牛·米/2250-5000rpm，最大功率571馬力。在這個內燃機被混合動力電氣化的年代，這臺大排量V8發動機仍用著最經典的方式把燃料轉化為動能，在環保和排放法規的巨大壓力下，也許這種純粹將會成為絕唱。
作為E級AMG家族里的塔頂，E 63 S除了身懷車系最強動力外，還在如何不讓振動破壞舒適性表現上下了功夫。AMG中的S系列獨享可變剛度和阻尼的動態發動機機腳，通過不同駕駛模式控制機腳內磁流體特性，E 63 S能夠做到在運動模式下發動機與車架的高剛度連接，不僅能使得整車動態更敏捷，而且還能明顯提升轉向系統的靈敏程度。而在正常駕駛時，“軟”的機腳則能更好的隔絕發動機振動，保證行駛舒適性。
承接強大動力的是一臺AMG SPEEDSHIFT MCT 9擋變速箱，本體來自于我們所熟知的9G-Tronic變速箱，一組濕式多片離合器替代了液力變矩器，承接了起步元件的功能，是十分性能取向的設計。此外，特別標定的軟件讓它能快速連續降擋，并大大縮短換擋時間。
全新的4.0T V8雙渦輪增壓發動機最大功率612馬力(450千瓦)/5750rpm，最大扭矩達到850�！っ�/2500-4500rpm。為了增強動力響應，兩只渦輪增壓器被安裝在兩排氣缸蓋之間（即“Hot Inside V”設計），主動式動態發動機支座在濾振性和響應性之間取得了平衡。
在輕負載情況下發動機可以關閉4只氣缸以表示AMG考慮到了燃油經濟性，不過以實際表現看閉缸狀態出現的機會非常少。該車也根本就沒有節能駕駛模式，這種似乎在環保方面有點應付事兒的態度我喜歡死了。
9速自動變速箱取消掉了液力變矩器，取而代之的是一組濕式多片離合器，在保證暢快的動力傳遞同時，也提供了穩定性方面的保證，同時也提供了RACE START彈射起步功能。
發動機艙里是一臺強大的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，雙渦流渦輪增壓器位于氣缸蓋之間（即“Hot Inside V”設計），可實現更為出色的響應。這臺發動機的動力參數非常夸張，最大功率612馬力（450千瓦）/5750rpm，最大扭矩850�！っ�/2500-4500rpm，甚至比AMG GT R還高27馬力（20千瓦）、150�！っ�，想想都刺激。與這臺V8發動機匹配的是經由AMG調校后的9擋手自一體變速箱，響應速度更快。
43家族配備的這套動力系統各位應該比較熟悉了，3.0T V6雙渦輪增壓版本，調校參數相比其他43車型要高，最大功率401馬力，峰值扭矩520�！っ�，代號為M276DELA30，采用水冷式中冷器，匹配9速手自一體變速箱，全套動力總成均由AMG部門調校。
● 全新發動機和變速箱
值得詳細說一說的是動力方面，E 63采用的是全新的4.0T V8高功率發動機，雖然排量上比5.5T發動機小，但是技術更先進而且動力參數更強，最大功率達到612馬力(450千瓦)/5750-6500rpm，最大扭矩達到850�！っ�/2500-4500rpm，比5.5T發動機的功率還大30千瓦，跟AMG目前動力最強大的6.0T發動機相比，也僅僅少了13千瓦。技術方面采用了包括雙渦管渦輪增壓器、閉缸技術等，無論是動力性能還是燃油經濟性都有所提升。
變速箱同樣是全新的，采用AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，跟E 43上面采用的AMG調校版9G-TRONIC不同，MCT變速箱采用的是多片離合器替換了液力變矩器，降低了變速箱的重量，讓極短的換擋時間和連續降擋成為可能，并且優化了油門響應的速度，尤其是在急加速和負載發生變化的時候，使得發動機動力傳遞的更快更高效，讓車輛性能更出色。
