中控方向盤梅賽德斯-AMG-奔馳E級AMG
舒適運動范兒的氛圍
在小改款后，車廂內(nèi)的布局并沒有發(fā)生很大改變，最主要的新元素是全新“蜻蜓“樣式的AMG多幅式方向盤，帶有AMG快速模式切換旋鈕。
試駕車上的方向盤兩側(cè)手握的位置覆蓋有奔馳稱為DINAMICA的防滑面料，觸感類似于Alcantara材質(zhì)，除此之外還能選擇全Nappa真皮或全DINAMICA面料覆蓋。
新E 63 S車廂內(nèi)另一個重大改變就是多媒體系統(tǒng)，跟隨奔馳E級全系升級到了最新的MBUX系統(tǒng)，界面和操作便捷程度給人很不錯的印象，雙12.25英寸大屏在E 63 S上是標配，而E 63和E 53則需要加價選配。新系統(tǒng)支持AR虛擬顯示技術(shù)，在E 63 S身上結(jié)合Track Pace賽道數(shù)據(jù)分析功能，相當于是一個視頻賽道數(shù)據(jù)分析儀，可玩性很高。
除了舒適模式（C）、運動模式（S）、運動增強模式（S+）外，E 63 S還標配競賽模式（RACE）。在RACE模式下，通過撥動換擋撥片和關閉ESP可以進入漂移模式，4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)就會把所有動力都傳輸?shù)胶筝喩�，加上后軸電控差速鎖的幫助，此時的E 63 S便能搖身一變成為一輛拉煙橫走的漂移車。
車內(nèi)也維持了E級的結(jié)構(gòu)，但是裝飾風格完全變成了帶著些豪華味道的競技風。真皮、碳纖維、金屬的材質(zhì)是歐洲GT跑車很愛用的搭配，縫線和那塊IWC機械表也給車內(nèi)加入了工藝感和一絲絲復古風。
雙液晶屏簡單直接地表達著這臺車在科技感方面并沒有落后，當然在一些性能黨眼里這些眼花繚亂的東西似乎也沒那么重要，不過E 63 S的液晶儀表里，可以顯示不少關于駕駛和機件工作狀態(tài)的“硬核“信息。
TRACK PACE功能可以對這臺車進行直線加速/制動測試，還可以記錄賽道圈速并顯示賽道中的賽段速度、時間差、油門、剎車、轉(zhuǎn)向角和加速度等參數(shù)，并以曲線圖形式顯示出來，以便車手對自己的駕駛方式進行分析，提升圈速。這套不知讓多少純種跑車車主眼饞的系統(tǒng)放到E 63 S上，用意不言而喻。
車內(nèi)的運動氛圍點綴的相當出色，中控臺大面積的碳纖維飾板+AMG運動型方向盤是車內(nèi)主要提氣的配置部分，方向盤3、9點位置帶有Alcantara材質(zhì)，手感很棒，摩擦力極佳，令人愛不釋手，不過手汗多的朋友一定要注意打理。
液晶儀表盤與普通E級一樣，擁有三種顯示模式，其中我個人比較鐘愛“前衛(wèi)”的顯示模式，看起來充滿了科幻感，運動模式下右側(cè)的表盤會出現(xiàn)AMG的字樣，這是與普通E級存在差別的地方。在任何模式下通過方向盤觸摸板即可調(diào)整附加顯示內(nèi)容，包括AMG、里程等等。
中控臺以及儀表盤被兩塊12.3英寸大屏所取代，我們戲稱為iPhone 50系列，顯示效果出眾，細膩程度上佳，全部操作可以由方向盤上的拇指觸控板操作；倒車影像可以通過車身四周的攝像頭合成全景影像，并且擁有多種顯示模式。
E 43的配置很有意思，整車進口過來，配置已經(jīng)被廠家規(guī)定好了，沒有自適應巡航、車道保持等高科技配置其實到無所謂，不過連無鑰匙進入系統(tǒng)都沒有，并且不允許選裝，確實會對日常用車的便利性帶來一定影響。
