全新的4.0T V8發(fā)動機的出現(xiàn)，讓告別M157的G 63在動力系統(tǒng)上與AMG的“63”家族最新趨勢完全同步，這顆代號M177的全新心臟已經(jīng)被AMG用在新的63系列轎車上，在排量減少的情況下，動力比老款G 63足足多出了14馬力和90牛米，配合減重170公斤的新車身，把G 63成功帶進了“4秒俱樂部”，4.5秒的0-100km/h加速時間讓它直接在這個項目上干掉了老款G 65，真是后生可畏。看到這里，你應該能明白，為什么同樣是4.0T V8，而G 500的翼子板上沒有資格出現(xiàn)BITURBO的徽標了。

    AMG G 63官方0-100km/h為5.4秒，車輛本身自重大概2.7噸（G500卓越版是2752kg），這款5.5T雙渦輪增壓發(fā)動機的動力可想而知有多殘暴。只要舍得踩油門，在1750轉(zhuǎn)的時候就能爆發(fā)760牛·米最大扭矩，在沙地里刨個坑易如反掌。

    2016款G 500使用的4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機對于我們來說還是個新面孔，它與AMG也頗有淵源，AMG C 63、AMG GT也在用這款發(fā)動機，只是調(diào)校不同。而G 63的那臺發(fā)動機大家會比較熟悉，5.5T雙渦輪增壓，比G 500多了150馬力，150牛·米。

    在越野能力數(shù)一數(shù)二的奔馳G上玩兒“進化”，最直接有效的方式莫過于增強動力。從當初的G55到如今的G63，都是走得這樣的路線，并沒有超出多數(shù)人的想象。其實G63只是奔馳G級進化的第一步，再往上還有12缸的猛獸G65，以及六個車輪的G63 6×6，但這兩個車型在我眼里幾乎屬于“此物只應天上有”的范疇。話說回來，即便是入門級的進化，也使這款擁有544馬力，760牛·米的G63也早已跨出了泛泛之輩的圈子。

    這臺發(fā)動機運用了更大螺旋截面的渦輪增壓器、氣流優(yōu)化排氣道、十二支雙點火線圈支持多重火花點火技術以及高功率發(fā)動機控制單元。尤其是這“十二支雙點火線圈”就意味著這臺V12 BITURBO發(fā)動機在做保養(yǎng)時需要更換24支火花塞，雖然這項保養(yǎng)不會太頻繁但一次更換的火花塞數(shù)量也夠普通4缸家用車用二三十萬公里了。這完全可以成為G65 AMG的車主的一項炫耀資本，但這讓我等屌絲情何以堪啊。

『三款MAG車型發(fā)動機參數(shù)對比』   

    這里我們不得不提一下G63 AMG，它搭載5.5L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率544馬力，最大扭矩760N·m。誰都不想做“老二”，更何況G63 AMG也不是善茬，0-100km/h加速時間5.4秒。雖不及搭載相同發(fā)動機CLS63 AMG的4.4秒，但在同級別車中也是難尋敵手的。從這個角度看來G65 AMG領先的0.1秒更多的是一種象征意義了，因為小數(shù)點后面的這一位也只有測試儀能感覺的出來了。

    剛才我們提到了G55的動力核心部分——5.5L V8機械增壓發(fā)動機，聽到這些字眼已經(jīng)讓人感到興奮，再看看參數(shù)，該款發(fā)動機更是稱得上是爆裂！700N·m/2650～4500rpm、350kW/6100rpm、476馬力，0～100公里/小時加速僅需5.5秒（此成績?yōu)楣俜教峁�，僅供參考，不代表汽車之家的觀點）。

    奔馳G55的復古設計堪稱經(jīng)典；強勁的發(fā)動機令人充滿激情；加上“AMG”的標識連帶著它不菲的價格，它注定會成為一件稀有的藝術品。在這種神秘難遇的距離感下，它的美才有存在的意義。在路上，如果你正巧偶遇G55 AMG，那么我建議在短暫的欣賞后趕緊回過神認真開車，不要有“非分之想”，不要離的太近，因為它很猛！又很貴！（文/汽車之家 孟慶嘉 攝影 汽車之家 柳偉）

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