[汽車之家 原創試駕]  我一點也不喜歡在城市里開硬派SUV，尤其是奔馳G，它結實的造型和沉重的身軀沒有給我帶來征服的快感，只會讓我覺得束手束腳。我覺得，男子漢的一腔氣血要用在合適的地方，對于奔馳G也一樣。

　　沙漠算是一個能讓奔馳G大展拳腳的地方。今天我們將試駕兩款G級車型，2016款奔馳G 500以及AMG G 63（后文簡稱G 63），除了名字上的不同，它們最大的差異在于動力，至于越野能力，電子輔助+三把差速鎖，目前你在國內能買到的G級車都是這樣的。

　　2016款G 500使用的4.0T雙渦輪增壓發動機對于我們來說還是個新面孔，它與AMG也頗有淵源，AMG C 63、AMG GT也在用這款發動機，只是調校不同。而G 63的那臺發動機大家會比較熟悉，5.5T雙渦輪增壓，比G 500多了150馬力，150牛·米。

　　除了性能強勁的發動機，真正讓奔馳G級車的地位無可撼動的，還有非承載式車身以及功能完善的四驅系統，奔馳G級車配備的全時四驅系統帶有扭矩放大擋，同時還包含三把差速鎖，厲害的是，即便你不會用差速鎖，電子系統同樣能幫你完成一定程度的脫困。

　　交叉軸對于奔馳G級車來說，實在是太小兒科，而真正的實戰還在后面。在挑戰更高難度的沙漠駕駛之前，一些準備工作要做好。

　　降低胎壓是十分必要的，這可以直接增大輪胎的觸地面積，抓地力更強，也能更好地避免陷車。但這并不代表萬事大吉，沙漠駕駛中還需時常關注胎壓，車輪的空轉，以及滾燙的沙子都會使胎壓升高，增大陷車的風險。另外在降低胎壓之后，更要避免大幅度地打方向，因為這不僅對轉向無濟于事，還增大了輪胎脫圈的風險。

　　當然，奔馳G級的這項功能絕不僅限于在沙漠提醒你少打方向，更多時候，比如說在狹窄的穿越路段，駕駛員不必下車，也無需將頭探出窗外便可知道車輛將要駛往的方向，還是挺有用的�，F在，最后一步，我們要鎖止中央差速鎖，讓前后軸動力分配固定，這樣四個車輪便能持續不間斷的輸出動力了。

　　積極的一面是，在中央差速器鎖止后，可使前后軸轉速相同，增加車輛的脫困能力，但不可忽視的是，ESC及ABS功能也會同時失效（因為電子系統均為四輪獨立工作，和差速鎖沖突），駕駛員需要提防車輪抱死無法控制方向，當然，由于車輪抱死會搓起沙堆，制動距離反而縮短。將這些牢記于心，我們可以開始正式的挑戰了。