全新的4.0T V8發動機的出現，讓告別M157的G 63在動力系統上與AMG的“63”家族最新趨勢完全同步，這顆代號M177的全新心臟已經被AMG用在新的63系列轎車上，在排量減少的情況下，動力比老款G 63足足多出了14馬力和90牛米，配合減重170公斤的新車身，把G 63成功帶進了“4秒俱樂部”，4.5秒的0-100km/h加速時間讓它直接在這個項目上干掉了老款G 65，真是后生可畏。看到這里，你應該能明白，為什么同樣是4.0T V8，而G 500的翼子板上沒有資格出現BITURBO的徽標了。

    AMG G 63官方0-100km/h為5.4秒，車輛本身自重大概2.7噸（G500卓越版是2752kg），這款5.5T雙渦輪增壓發動機的動力可想而知有多殘暴。只要舍得踩油門，在1750轉的時候就能爆發760�！っ鬃畲笈ぞ�，在沙地里刨個坑易如反掌。

    2016款G 500使用的4.0T雙渦輪增壓發動機對于我們來說還是個新面孔，它與AMG也頗有淵源，AMG C 63、AMG GT也在用這款發動機，只是調校不同。而G 63的那臺發動機大家會比較熟悉，5.5T雙渦輪增壓，比G 500多了150馬力，150牛·米。

    在越野能力數一數二的奔馳G上玩兒“進化”，最直接有效的方式莫過于增強動力。從當初的G55到如今的G63，都是走得這樣的路線，并沒有超出多數人的想象。其實G63只是奔馳G級進化的第一步，再往上還有12缸的猛獸G65，以及六個車輪的G63 6×6，但這兩個車型在我眼里幾乎屬于“此物只應天上有”的范疇。話說回來，即便是入門級的進化，也使這款擁有544馬力，760牛·米的G63也早已跨出了泛泛之輩的圈子。

    這臺發動機運用了更大螺旋截面的渦輪增壓器、氣流優化排氣道、十二支雙點火線圈支持多重火花點火技術以及高功率發動機控制單元。尤其是這“十二支雙點火線圈”就意味著這臺V12 BITURBO發動機在做保養時需要更換24支火花塞，雖然這項保養不會太頻繁但一次更換的火花塞數量也夠普通4缸家用車用二三十萬公里了。這完全可以成為G65 AMG的車主的一項炫耀資本，但這讓我等屌絲情何以堪啊。

『三款MAG車型發動機參數對比』   

    這里我們不得不提一下G63 AMG，它搭載5.5L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率544馬力，最大扭矩760N·m。誰都不想做“老二”，更何況G63 AMG也不是善茬，0-100km/h加速時間5.4秒。雖不及搭載相同發動機CLS63 AMG的4.4秒，但在同級別車中也是難尋敵手的。從這個角度看來G65 AMG領先的0.1秒更多的是一種象征意義了，因為小數點后面的這一位也只有測試儀能感覺的出來了。

    剛才我們提到了G55的動力核心部分——5.5L V8機械增壓發動機，聽到這些字眼已經讓人感到興奮，再看看參數，該款發動機更是稱得上是爆裂！700N·m/2650～4500rpm、350kW/6100rpm、476馬力，0～100公里/小時加速僅需5.5秒（此成績為官方提供，僅供參考，不代表汽車之家的觀點）。

    奔馳G55的復古設計堪稱經典；強勁的發動機令人充滿激情；加上“AMG”的標識連帶著它不菲的價格，它注定會成為一件稀有的藝術品。在這種神秘難遇的距離感下，它的美才有存在的意義。在路上，如果你正巧偶遇G55 AMG，那么我建議在短暫的欣賞后趕緊回過神認真開車，不要有“非分之想”，不要離的太近，因為它很猛！又很貴！（文/汽車之家 孟慶嘉 攝影 汽車之家 柳偉）

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