● 四驅測試

    四驅系統是一套基于前驅的適時四驅，不帶有四輪剎車輔助裝置，正常情況下以前輪驅動為主，當電腦偵測到打滑情況發生時，系統會自動分配給后輪，理論上最大可保持前后50:50的分配比例。在特殊環境下，你可以手動LOCK中央差速器，固定分配比例，但這些動作要保證在40km/h以下完成，另外，我相信你是不會去拿它越野的。

    新款索蘭托全系標配適時四驅系統，正常情況下為前輪驅動，當系統偵測到車輛前輪抓地力不足時，這時會根據前輪打滑情況向后輪逐漸增加動力分配。如果遇到路況條件比較差的情況時，可以通過中控臺左側的中央差速器鎖止裝置將前后輪的動力分配固定為50:50比例（僅限于在車速低于50km/h時），以提升車輛的抓地力，令車輛脫困；一旦時速高于50km/h，這套四驅系統會根據路況將后輪的扭矩輸出比例降至為0，從而提升正常行駛下的燃油經濟性。

    四驅結構：

    四驅結構上索蘭托柴油版沒有給我們什么驚喜，具體情況如下：

    索蘭托使用的四驅系統是以發動機橫置前輪驅動為基礎的適時四驅系統，其系統核心電磁耦合器和控制模塊使用來自日本JTEKT公司，系統簡稱ITCC（智能扭矩控制耦合器）。這套系統和維拉克斯、RAV4的大體一致，其整體布局、工作原理和控制手法和獅跑極其相似，但在一些技術細節上有差異，其承載能力、智能化程度要好一些。

    當在發動機起動的狀態下按下儀表臺左側的4WD LOCK按鈕后，儀表板上的黃色4WD LOCK燈會被點亮，這時前后軸會被電磁耦合器完全剛性地鎖止在一起，這時前后輪的扭矩分配就完全固定為50：50的比率，這個比率在車速低于40km時基本上是恒定的。當車輛起步后車速達到40km/h左右時，四驅電腦就會開始釋放電磁耦合器的壓緊力。當車速達到50km/h左右時，系統分配到后輪的扭矩已經基本上接近0了。

    一句話總結這個系統：適時四驅，不能實現全時四驅，2WD狀態為前輪驅動。